ジャカルタ-インフラ開発調整大臣アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの債務、またはWhooshを含む多くの問題について議論するために、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣の事務所を訪問しました。
「ジャカルタ・バンドン・エクスプレスは、しばらく前に広く一般の人々の注目を集めていましたが、大統領の指示に従って、これがうまく解決されるようにしたいと考えています」と彼は1月20日火曜日にメディアに語った。
AHYは、高速鉄道プロジェクトの債務の解決は、特にスラバヤまでの路線開発計画があるにもかかわらず、すべての当事者に利益をもたらさなければならないと強調した。
「国家は存在し、政府は存在し、解決策はすべてにとって良いものでなければなりません。なぜなら、KCJBやKCICがうまく機能し、成功することを望んでいるだけではないからです。最終的には、バンドンで止まらないので、この高速鉄道の開発がスラバヤにまで拡大されることを願っています。
さらに、AHYは、彼の訪問はインドネシア全土のインフラ開発のための予算支援についても議論するためのものであると説明した。
「インドネシア全土の構造開発に関連する本質は、予算支援が必要です。私たちは、彼に、大規模なプロジェクトの性質、大規模な予算を必要とする基礎インフラを含む、何が必要なのか、そしてまた支援が必要なことを伝えたいのです」と彼は言いました。
AHYはまた、インフラの修復と開発がいくつかの省庁の責任であるインドネシア島での災害後の復興に関する議論の計画についても述べた。
「この災害後の復興と復興の期間中、インフラの役割が優勢です。したがって、道路、橋、清潔な水の資源に関連して、災害後のインフラの改善と開発に関連する多くのK / Lの義務である主要な問題について議論したいと考えています」と彼は言いました。
しかし、AHYは、資金調達は完全に国家予算からではなく、企業との協力と投資を引き付ける努力を通じてもたらされることを強調した。
「これは、大規模な予算を必要とする基本的なインフラを含む接続性にも関連しています。もちろん、スキームは国家予算からのみではなく、企業との協力を通じても機能します。投資をもたらす努力も含まれます」と彼は結論付けました。
参考までに、Whooshプロジェクトは、PTピラー・シナリ・BUMN・インドネシア(PSBI)を通じて国有企業コンソーシアムと北京ヤワン・HSR株式会社を通じて中国のコンソーシアムとのジョイントベンチャーであるPTインドネシア・中国高速鉄道(KCIC)によって実施されています。
PSBIは60%の株式を保有し、北京Yawanは40%を保有し、PT Kereta Api Indonesia(KAI)がPSBIコンソーシアムのリーダーです。
2015年に開始され、2016年に物理的に建設が開始されたこのプロジェクトには、約72億米ドル(約122兆ルピア)の費用がかかりました。
コストの膨張は、目標とする予算から12億または約20兆3,500億ルピアに達しました。
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