ジャカルタ - 東中部軸道路(PTT)またはPuncak II道路の建設は、地域の接続性を強化し、Puncak観光地域の渋滞を減らすために、2026年に再開されます。
ボゴールリージェンシーのアジャト・ロシュマット・ジャティナ地方長官は、建設の継続は、ボゴールリージェンシー政府が当初から優先的に取り組んできた戦略的プロジェクトの継続の一部であると述べた。
「ボゴール摂政は、プンチャックII道路またはPTTを優先的かつ戦略的なプロジェクトとして一貫して位置付けています。2026年には、西ジャワ州政府の支援を受けて建設が再開されます」とアジャットはアンタラを引用して述べました。
プンチャックII道路は西ジャワ州ボゴール・チアンチュールリージェンシーにあり、セントゥル地域とチパナス宮殿を結ぶとともに、カリウ地域のトランスヨギ区間と統合されています。
アジャット氏によると、この道路区間は、ボゴールリージェンシー、シアンジュリージェンシー、ベカシーリージェンシー、カラワンリージェンシーを結ぶ地域道路ネットワークを改善し、西ジャワ、DKIジャカルタ、バンテンの地域間アクセスを円滑化するために設計されたという。
プンカク地域の渋滞を減らすことに加えて、PTTの建設は東ボゴール地域の孤立化を打開することを目的としています。計画データによると、PTTの軌道上の地区の人間開発指数(HDI)の平均はボゴールリージェンシーの平均を下回っており、スカムル地区は65.94の最低HDIを記録しています。
計画文書は、PTT / Puncak II道路の建設が、Puncak地域の渋滞率を50%に削減するという目標を達成しながら、移動距離効率を最大16%向上させる可能性があると指摘しています。
PTT/Puncak II道路は、全長56.25キロメートルで、2つの初期建設段階に分けられ、すなわち、39キロメートルのセントゥル・スカラジャ・イスタナ・チパナスと17.25キロメートルのスカラジャ・バンタルクニン(カリウ)です。
2021年の計算に基づく開発予算ニーズの推定は、STA 0+000–STA 16+450セグメントのシェアが1.6兆ルピア、STA 16+450–STA 32+000が1.2兆ルピア、STA 32+000–STA 56+250が1.9兆ルピアで、4.7兆ルピアを超えています。
アジャット氏は、地方の財政能力の限界により、Puncak IIの開発には、州政府、中央政府からの資金援助、および民間部門の参加が必要であると述べた。
計画では、セントゥル第1段階からシンパンチバダックまでが、ボゴール摂政政府による土地の解放と民間部門の参加を通じて開発され、第2段階のスカハラジャからスカマクルまでが、地域土地の取得と州政府による物理的開発を通じて準備されます。
PTT/Puncak II道路も、RTRWに関する2024年のボゴールリージェンシー地域規則で規定されているように、経済成長の利益の観点からリージェンシーの戦略的地域として指定されています。
認可の面では、アジャットは環境・森林省が51.27ヘクタールのPTT / Puncak II道路建設のための森林地域使用の承認を発行したと述べた。
一方、いくつかの初期の作業が実施され、その中には、ゼロポイントとしてのパンカラス塔の建設、いくつかのセグメントにおけるTMMD TNI活動、民間によるアクセス建設、そしてセントゥル - シバダック区間への道路舗装が含まれます。
「2026年に建設が継続すれば、ジャラン・プンチャックIIはプンチャックの渋滞の長期的な解決策となり、東ボゴール地域の成長を促進すると期待されています」とアジャットは述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
