ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)またはHKは、パレンバン - ベトゥン有料道路セクション1および2(クラマサン - パンカランバライ)の貿易において、ムシ川の上380メートルに沿った橋を建設するためのボックスバランスカントリーバル法を適用します。
「ムシ川を渡ることは、技術的にも安全的にも課題です」と、11月25日火曜日に引用された公式声明で、エグゼクティブバイスプレジデント(EVP)のコーポレートセクレタリーであるフタマカリヤマルディアンシャは述べています。
彼によると、有料道路は大きな川を渡るだけでなく、コミュニティの物流活動の重要な地域でもあります。
Mardiansyahは、この方法により、橋の構造は相互に追いつく2つの側面から段階的に建設することができると説明しました。
各スパンが中央で正確に会うまでセグメントごとにスコアリングされるため、構造は中央に向かって「成長」しているように見え、2つのスパンエンドが会うと、頑丈で正確な構造の単一の形成になります。
この方法は、構造の安定性を提供することに加えて、ムシ川の交通活動が安全に走り続け、妨げられないことを保証します。
このアプローチは、ムシ川を横断するコミュニティ活動や物流の流れへの混乱を最小限に抑えるために選ばれました。
「この方法により、労働者の安全とプロジェクト周辺の環境を維持しながら、河川交通が正常に運営され続けることを保証します」と彼は言いました。
2025年10月末までに、2つのセクションの開発の進捗状況は85.74%に達しています。
このセクションは、クラマサンゲートとパンカランバライ有料ゲートの間の重要なリンクとなり、南スマトラの接続性を強化します。
パレンバン - ベトゥン有料道路の全長は70,19キロメートル(km)で、セクション1パレンバン - レンガス(22.50 km)、セクション2レンガス - パンカランバライ(33 km)、セクション3パンカランバライベトゥン(14.69 km)の3つのセクションに分かれています。
このセクションの建設は、スマトラ島でより公平で持続可能な接続性を提供するために開発され続けているトランススマトラ有料道路(JTTS)の建設の加速の一部です。
当社は、インフラ整備が地域社会に真の利益をもたらすことを期待しています。
有料道路は、パレンバンの周辺地域との連結性を強化し、物流物流を促進し、南スマトラの住民の日々の活動をサポートすることが期待されています。
「アクセスが容易になり、移動時間が短くなるにつれて、この開発は新しい経済的機会を開き、それらを使用する人々に快適さをもたらすことができると考えられています」と彼は付け加えました。
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