ジャカルタ-ジャカルタバンドン高速列車(ウーシュ)のマネージャーとしてのPTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)の社長であるドウィヤナスラメットリヤディは、11月17日月曜日に経済調整省の事務所を訪問しました。
彼は、経済調整省との定期的な議論を行うために彼が到着したと説明した。「私は普通の議論をした」と彼はメディアクルーに語った。
ドウィヤナは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの再編に関しては、すべてがダナンタラに引き渡されたと強調した。
「とにかく、再編のためなら、ダナンタラに任せます。ダナンタラの下のKCIC。したがって、メカニズム、スキームが何であれ、ダナンタラに任せます」と彼は説明しました。
彼はまた、プロセス全体が現在ダナンタラの下でワンドアシステムで実行されているため、具体的な指示は伝えられないと述べました。
「とにかく、私たちはそれに従い、1つのドアがダナンタラを通ってくるようにします」と彼は言いました。
KCICとダナンタラのコミュニケーションについて尋ねられたとき、ドウィヤナはすべての調整が機関を通じて行われることを繰り返した。
以前、ダナンタラ投資管理庁(BPI)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道またはウーシュ高速鉄道の公共サービス義務(PSO)スキームを配布する機会を開きました。
Danantaraの利害関係者管理およびコミュニケーション担当マネージングディレクターであるRohan Hafas氏は、政府はWhooshプロジェクトの資金調達の完了に参加するというコミットメントを表明したと述べた。
ただし、部分とサポートメカニズムに関連する詳細はまだ決定されていません。
「大統領は国だと言った。ポイントはそれですが、詳細は議論されていません。国には財政があり、ダナンタラがあります。だから時間を待ってください」と彼は11月14日金曜日、ジャカルタのウィスマダナンタラで言いました。
それでも、ローハン氏は、PSOの最前線のオプションは、おそらく高速列車の運用面をターゲットにしていないと述べた。
彼によると、最大の負担は、開発段階から多額の費用がかかるインフラにあります。
さらに、ローハン氏は、大規模なインフラプロジェクトが資本の返還を達成するには、一般的に30年から50年の間に非常に長い時間がかかると世界的に強調しました。
「(PSOは)多かれ少なかれインフラであり、鉄道の運行ではありません。レール、橋、山を分割することなく運転手であり、誰が肯定的であるか」とローハンは言いました。
運用面では、Whooshのパフォーマンスは実際には肯定的な傾向を示したとRohan氏は述べています。稼働率は上昇し続けており、チケット販売はすべての日常的な運用コストを賄うことができます。「運営はすでにチケット販売で締め切られています。したがって、問題はインフラに対する債務です」と彼は言いました。
運用面では、Whooshのパフォーマンスは実際には肯定的な傾向を示したとローハンは言いました。稼働率は上昇し続けており、チケット販売はすべての毎日の運用コストを賄うことができます。
「運航はチケット販売で閉鎖されました。したがって、問題はインフラに対する債務です」と彼は言いました。
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