エコノミストは、ジャワ島の都市のわずか30%が現代の公共交通機関を楽しんでいると言います

公共交通機関(間)

ジャカルタ - ソエギジャプラナタ・カトリック大学交通オブザーバーのジョコ・セティジョワルノは、ジャワの人々の現在のニーズは都市部と農村部のまともな公共交通機関であると評価しました。

彼は、ジャワ島のインフラは他の島よりもはるかに進歩していると述べた。近年、政府はメラクとスラバヤ、プロボリンゴを結ぶ有料道路を建設し、国道を使用するのに比べて移動時間を最大50%短縮しました。

それでも、ジョコ氏によると、ジャワ島の公共交通機関はまだ遅れているという。ジャカルタを含むジャワの30都市のうち、サービス購入スキームを持つ近代的な公共交通機関を持っているのは9都市だけで、約30%です。

ジャワ島の85の地区のうち、近代的な公共交通機関を持っているのは4つの地区(4.7%)だけです。4つは、バニュマス、ブカシ、トゥバン、バンカランの摂政です。

64年5月15日に生まれた男性は、この状況が都市部における道路ベースの輸送と鉄道ベースの開発に焦点を当てることの重要性を示していると評価しました。

彼によると、バンドンとスラバヤは深刻な渋滞に直面しており、通勤路線ネットワークを持つことが急務です。

「バンドン大都市とスラバヤの通信路はすぐに建設できます。先駆的な農村交通はジャワで行われています」と彼は11月10日月曜日の書面による声明を引用して述べました。

中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントおよび開発担当副会長は、ジャワの都市間の接続性は、実際にジャワ横断有料道路と二重鉄道を通って形成されていると付け加えた。

しかし、都市部、農村部、居住地域におけるインターモーダル統合の段階では、大きな問題が依然として残っています。

「未解決の課題は、都市部、農村部、住宅地における輸送の統合です。したがって、公共交通機関の改善の加速は非常に緊急です」と彼は言いました。

さらに、ジョコは、Whoosh高速鉄道プロジェクトの財政的影響も強調しました。PT Kereta Api Indonesia(KAI)は、2025年までに2.2兆ルピアの債務を分割払わなければならないと言われています。

「スラバヤへの高速列車は願望ですが、ジャワ島で必要なのは強くて公平な交通の基盤です」と彼は結論づけました。