ジャカルタ - ソエギジャプラナタカトリック大学の学者であり、中央インドネシア交通協会(MTI)地域のエンパワーメントと開発の副会長であるジョコセティジョワルノは、スラバヤへの高速列車を建設する計画は緊急の必要性ではないと評価しました。
ジョコ氏によると、スラバヤまで高速鉄道線路を延長する計画は徹底的に見直す必要があるという。
彼はまた、政府が引き起こされた利益と負担を詳細に評価することなく、プロジェクトの拡大を急いでいないことを思い出させた。
「スラバヤへの高速列車の建設は、緊急の必要性ではなく、願いと見なされるべきです」と彼は11月9日日曜日の公式声明を通じて述べました。
ジョコ氏によると、当初からジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトは、コミュニティのニーズではなく、ジョコ・ウィドド大統領、別名ジョコウィの願いによって推進されていました。
「ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)の建設は、コミュニティのニーズではなく、ジョコウィドド大統領の願いであるため、現在は賛否両論があります」と彼は言いました。
さらに、ジョコ氏によると、KCJBプロジェクトは依然としてPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIに財政的負担を引き起こしています。
「特にPT KAIが2025年に2.2兆ルピアの債務を分割払いした後」と彼は言った。
したがって、Djoko氏によると、ジャワ島は都市部と農村部の両方でインターモーダル接続をより必要としています。
「今日のジャワの交通インフラの重要なニーズは、都市部と農村部の公共交通機関の改善、鉄道線の再活性化、州内の都市交通サービス(AKDP)、遠隔地の村への道路ネットワークの安定性に焦点を当てることです」と彼は言いました。
現在、ジョコを継続し、ジャワ島の交通インフラはジャワ国外よりもはるかに進歩しています。
ジャワ島の交通インフラの進歩は、さまざまな分野、特に接続性において大きな発展を示しています。
例えば、ジョコ氏は、有料道路の建設は政府の主要な焦点の1つであると述べた。
メラクからスラバヤへの有料道路の接続は、今でもプロボリンゴに達しており、ジャワ島では人と物の移動の両方でかなり高いレベルの移動性を提供しています。
実際、ジョコが続けば、移動時間も国道を使用するのに比べて50%削減されました。
ジョコ氏は、交通インフラは適切だが、相互接続されていないと述べた。「しかし、未解決の課題は、都市部、農村部、入植地における輸送の統合です。したがって、公共交通機関の改善の加速は非常に緊急になっています」と彼は説明しました。
ジョコ氏は、交通インフラは十分であるが、相互接続されていないと述べた。
「しかし、未解決の課題は、都市部、農村部、住宅地における輸送の統合です。したがって、公共交通機関の改善の加速は非常に緊急です」と彼は説明しました。
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