ジャカルタ-PTワスキタカリヤ(ペルセロ)Tbk(WSKT)は、政府が割り当てた有料道路の建設による経済的負担が非常に大きいことを明らかにしました。
Waskita Karya Muhammad Hanugrohoの社長は、同社が建設した18の有料道路の総価値のうち、政府から予算支援を受けたのはごくわずかであると述べた。
「私はワスキタが建設した合計18の有料道路を計算しており、これは167兆ルピアの総プロジェクト価値です。政府は20兆ルピアしか支援していません」と、11月4日火曜日のパブリックエクスポージャー2025でハヌグロホは述べています。
オホと呼ばれる男は、開発計画はより商業的に実施されており、ワスキタは政府の支援によって閉鎖されない開発コストを負担しなければならないと説明した。
「これは、確かに良いサポートもあることを意味しますが、私たちが使用する商業ベースなので、ワスキタはこのようなものです」と彼は言いました。
このようなプロジェクト資金調達モデルにより、OjoはWSKTが負担しなければならない資金コストのレベルが膨れ上がったことを認めています。
「コストファンドのコストに関してカバーできない負担は確かにあります、私たちはそれらを負担しなければなりません」とOhoは言いました。
これらの負担の中で、同社は新しいプロジェクトとリストラプロセスへのコミットメントに頼ることによって生き残るよう努めています。
Oho氏によると、生き残るために、WSKTは毎年新しい契約価値(NKB)を測定する必要があります。
その計算では、少なくとも同社は実行されるプロジェクトのために14兆ルピアから15兆ルピアのブレークイーブンポイント(BEP)を得ることができなければなりません。
「実際、BEPはどれくらいなので、私たちは生き残ることができます。ほとんどの範囲は14〜15兆ルピアです、はい。そのような数字を持つ私たちは安全です。ああ、利息やその他の費用に関して、私たちは奉仕することができます」と彼は説明しました。
現在、同社は債権者に対するリストラ義務を履行するだけでなく、債権者に割り当てられた国家戦略プロジェクトの財務費用の遺産も負担する必要があります。
WSKTに関しては、2025年9月に3.6兆ルピアの損失を記録しました。この数字は、前年同期とほぼ同等です。
Waskita Karyaの財務ディレクター、Wiwi Suprihatno氏は、同社はまだ回復段階にあり、主に負債の削減と資産の割合の再調整に焦点を当てていると述べた。
「一方、収益面では、純損失は依然として3.6兆ルピアで記録されています。これは、同社がまだ回復段階にあった前年とほぼ同じです」とWiwi氏は説明します。
同社の営業収益はわずか5.3兆ルピアで、前年同期比で22%減少した。
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