ジャカルタ - プラボウォ・スビアント大統領は、ウーシュ高速鉄道プロジェクトの債務の論争を損益から計算すべきではないと要請した。彼は、世界の交通手段は人々への利益から見て取られていると言いました。
プラボウォ氏は、公共の利益のために提示されるすべての輸送は政府の責任であると述べた。なぜなら、その中には公共サービス義務(PSO)メカニズムまたは公共サービス義務があるからです。
「うわー、世界中のすべての公共交通機関は、損失の利益のためにカウントされるべきではありません。利益を数えることは人々のためではありませんか?世界中ではそうです。これは公共サービス義務と呼ばれています。誰かが走っている」と彼は11月4日火曜日に大統領官房のYouTubeから引用されたタナアバン駅を開設したときに言った。
したがって、プラボウォは、誰がしている高速鉄道の債務の論争に関して大騒ぎしないように国民に求めました。彼は、政府がこの問題に責任を負うと述べた。
「心配しないで、誰がしている借金の騒音は何ですか?私は問題を学びました。問題はない、私は後で誰がしている借金の責任だ」と彼は言った。
プラボウォは、誰が問題を数えたと主張した。そこで、彼はPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの社長に心配しないよう依頼しました。
ご参考までに、PT Kereta Api Indonesia(Persero)はインドネシアのコンソーシアムのリーダーであり、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)の北京陽陽HSR株式会社のパートナーであるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)のメンバーです。
PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia (Persero) 58.53%、PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33.36%、PT Perkebunan Nusantara I 1,03%、PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08%で構成されています。
「インドネシアは無差別な国ではありません。私たちはそれを数えます、問題はありません。ですから、PT KAIは心配する必要はなく、誰もが心配する必要はありません、人々、私たちは人々に奉仕します。私たちは人々のために戦っています」と彼は言いました。
債務問題はそれほど複雑ではありません
以前、最高執行責任者(COO)のダナンタラ・ドニー・オスカリアは、誰がいる高速鉄道プロジェクトの債務問題は複雑なものではないと考えていました。彼はまた、この債務問題の解決策を2025年に解決することを目標としています。
「それは終わらなければならないし、(今年)終わるようにしている。それは私の意見では、企業後に実際にはそれほど難しくない問題です」と彼は10月23日木曜日にジャカルタで記者団に語った。
ドニー氏は、財務および業務パフォーマンスの面では、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)はかなり肯定的であると述べました。彼は、現在、債務問題によってのみ妨げられていると述べた。
「私の意見では、はい、それはそれほど難しくありません。実際、企業ベースでは、EBITDAはプラスです。それは単なる分割払いの問題です、あなたはそれをしたいですか、それだけです。だから、それは複雑ではなく、私たちは間違いなくそれを解決します」と彼は言いました。
解決するのは難しい問題ではありませんが、ドニーはプロジェクトの債務を解決するための努力として、まだ最良の選択肢を探していることを認めました。
彼は、Whooshの債務解決のための多くの選択肢が検討されていると述べた。彼は、後で下された最終決定が高速列車にとって確かに有益であることを確認しました。
「もちろん、研究にはいくつかの選択肢があります。それらのそれぞれには確かにプラスマイナスがあります。さて、私たちは後ですべてのこれらの選択肢を提示し、どれが最善かを提示します」と彼は言いました。
ご参考までに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト、またはWhooshとして知られるジャンボ投資には、最大72億米ドルの費用がかかります。投資額は、当初のプロジェクトコスト60億米ドルから12億ドルのコスト超過を経験しました。
12億ドルのうち、60%がインドネシアのコンソーシアムに請求されるか、約7億2000万ドルです。残りの4億8000万ドルは中国のコンソーシアムに請求されます。
資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。一方、残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、4億4,270万ドルにのぼります。
このプロジェクトは、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)がオペレーター企業として実施しました。KCICは、インドネシアのSOEコンソーシアムと中国企業との合弁会社です。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)のメンバーであるインドネシアコンソーシアムは60%の株式を保有し、中国鉄道国際有限公司(CRI)を通じて中国は40%の株式を保有しています。
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