プルバヤは、利益ではなく開発ミッションを持っているジョコウィに同意する

プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣(写真:ドキュメント。VOI)

ジャカルタ - プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、インドネシア共和国第7代大統領ジョコ・ウィドド(ジョコウィ)の声明に沿って、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)またはウーシュ高速鉄道プロジェクトの建設は、財政的利益を追求することを目的としているだけではないことを認めました。

知られているように、ジョコウィは以前、高速鉄道プロジェクトは利益を達成することを目的としたプロジェクトではなく、長期的な開発使命を持っていると強調しました。

この声明は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)の財政状態を圧迫し、中国の債権者との再編の必要性を奨励したWhooshプロジェクトの債務論争の中で出されました。

「誰がいるかは、実際には地域開発の使命もあるので、いくつかあります」と、10月28日火曜日の100インドネシアエコノミストワークショップに出席した後、プルバヤは言いました。

しかし、プルバヤ氏は、このプロジェクトは利益指向ではないが、政府投資による社会的および経済的発展の予想される影響はまだ完全には実現されていないと評価した。

彼によると、Whooshルートとステーションの周辺は、地域の経済成長を促進するために最適に開発されていません。

「この地域はまだ開発されておらず、おそらくWhooshラインの周りに停留所があり、基本的な経済が成長する場所です。それが将来開発されなければならないものです。だから真実はある」と彼は言った。

以前、ジョコ・ウィドド元大統領は、在任中にジャカルタ-バンドン高速鉄道またはウーシュを建設した理由を明らかにしました。

彼は、このプロジェクトは、何十年にもわたって発生してきたジャボデタベクとバンドン地域の深刻な渋滞による経済的損失を克服する必要性から生まれたと述べた。

「渋滞から、国は大きな損失を被っています。ジャカルタでは年間約65兆ルピアで、ジャボデタベックとバンドンを追加すれば100兆ルピア以上になる可能性があります」と、10月26日(日)のソロでジョコウィは語った。

ジョコウィ氏は、KRL、MRT、LRT、エアポートトレイン、ウーシュなどのさまざまな大量輸送モードの建設は、人々が自家用車から公共交通機関に切り替えることを奨励することを目的としていると説明しました。彼によると、大量輸送は公共サービスであり、利益指向のビジネスではありません。

「一般的な輸送は、金銭的利益ではなく、排出削減、生産性の向上、時間効率などの社会的利益によって測定されます」と彼は言いました。

彼は、DKI州政府から助成を受けているジャカルタMRTの例を挙げ、レバク・ブルス-ブンダランHIルートでは年間約4,000億ルピアで、すべてのルートが完了すると4.5兆ルピアに達する可能性があります。

ジョコウィ氏は、人々の習慣を自家用車から公共交通機関に変えることは簡単なことではないと認めたが、その影響は感じられ始めている。「MRTは1億7,100万人の乗客を運び、ウーシュは1200万人以上を運んだ」と彼は語った。

渋滞の緩和に加えて、大量輸送の開発も経済成長を促進すると強調した。「高速鉄道は新しい経済成長ポイントを成長させる」と彼は言った。

ジョコウィの声明は、元ポルフカム調整大臣のMahfud MDが、Whooshプロジェクトにマークアップの申し立てがあったと述べた数週間後に出された。

10月14日にアップロードされたビデオで、Mahfudは、インドネシアでのWhooshのコストの計算は1キロメートルあたり5200万ドルに達し、中国では約1718万ドルに達したため、最大3倍の増加が疑われていると述べました。

Mahfudは、誰が価格を引き上げ、資金がどこに向かっているのかを調べるために、コストの違いを調査するよう要求しました。