ジャカルタ-ダナンタラの最高執行責任者(COO)であるドニー・オスカリア氏は、最近、誰がしている高速列車の借金を解決するために国家予算(APBN)の注入が必要かどうかについて多くの見解があると述べました。
実際、ドニーは、Whoosh高速鉄道プロジェクトの債務を解決するための解決策はまだ研究中であり、最終決定はありません。
「私の意見では、私たちはその議論(国家予算を使うかどうか)に固執しています」と彼は10月23日木曜日にジャカルタで記者団に語った。
現在、ドニー氏によると、マネージャーおよび高速鉄道債務再編交渉チームとしてのダナンタラは、Whooshはまだ最良の選択肢を探しています。実際、選択肢の1つは、国家予算の注入なしに決済することです。
「私の意見では、私たちは実際に最良の選択肢を探すでしょう、必ずしもそれ(APBN)を使う必要はありません、そして私たちは政府からの指示に従います。結局のところ、ダナンタラも実際に、最も重要なことは(高速列車の)運行方法です」と彼は説明しました。
以前は、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、PTケレタ・セパット・インドネシア・中国(KCIC)が運営するジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの債務の一部を政府が負担していませんでした。
プルバヤ氏によると、債務返済の責任は、KCICの株主としてPT Kereta Api Indonesia(Persero)を含む多くのSOEを監督するAnagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)の下にあるべきです。
「明らかなのは、この件に関して連絡を受けたことがないということです。しかし、KCICは今やダナンタラの下にありますよね?もしそれがダナンタラの下にあるなら、彼らはすでに独自の管理、独自の配当を持っているべきです」と彼は10月10日金曜日の2026年国家予算のメディアギャザリングで言いました。
彼は、ダナンタラは現在、年間約80兆ルピアの配当を管理していると説明した。彼によると、このような大規模な資金で、インドネシアのソブリン・ウェルス・ファンド(SWF)からの資源は、国家予算からの資金を使用することなく、高速鉄道プロジェクトの債務資金調達の問題を解決するのに十分であるはずです。
「ダナンタラの下では、彼らはすでに独自の管理を持っており、すでに独自の配当を持っており、平均して年間80兆ルピア以上に達する可能性があります。彼らはそこからジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの負債を管理できるはずです」と彼は言いました。
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