ジャカルタ - 国家経済評議会(DEN)の議長Luhut Binsar Pandjaitanは、Jakarta-Bandung高速鉄道プロジェクト、またはWhooshとして知られる旅の始まりを詳述しました。
彼は、プロジェクトが彼に引き渡されたとき、それはすでに「腐った」別名問題の状態にあったと言いました。
Luhut氏によると、プロジェクトを受け取った後、さらに改善が行われました。彼はまた、金融開発監督庁(BPKP)と協力して監査を実施しました。
「私は最初からそれをやっていました、なぜなら私はそれがアイテムを腐らせたと感じたからです。その後、私たちはそれを修正しようとし、BPKPを監査します」と、10月17日金曜日に書かれたジャカルタのプラボウォ・ジブラン政府の1年間の議題でルフートは言いました。
それでも、ルフート氏は、高速鉄道プロジェクトはジャカルタ-バンドン線で止まらないと述べた。彼は、政府がスラバヤまでプロジェクトを継続する計画だと述べた。
実際、Luhutは、道を長くするための予備研究が準備されていることを明らかにしました。その後、ジャワ島は相互接続された地域に発展するため、地域全体に到達する高速輸送システムが必要になると彼は言いました。
「研究のせいで、私はいつも研究の基礎を築いています。このジャワは島の都市になります。したがって、スラバヤへの交通手段が必要です」と彼は言いました。
元海事投資調整大臣は、スラバヤ高速鉄道ルートも準備されていることを明らかにした。彼は、ルートは多くの地域を横断するように設計されていると言いました。
ルフート氏によると、ルートはバンドンから始まり、プルウォケルトのケルタジャティに接続され、ソロのチラカプに続き、最後の停留所、つまりスラバヤまで続いた。
「私たちはその時、バンドンからケルタジャティ、ケルタジャティからプルウォケルトへ、そしてチラキャップ、チラキャップ、そしてソロ、そしてスラバヤへと研究をしました」と彼は説明した。
このスラバヤ高速鉄道プロジェクトの建設において、ルフートはジャカルタ-バンドン高速鉄道線の建設の経験が重要な学習になったと強調した。
彼は、政府はトンネルの建設を最小限に抑える計画だと述べた。しかし、新しい線路は既存の線路や高速道路と同等の立場で設計され、建設プロセスがより効率的になります。「そして、ジャカルタ・バンドンから教訓を学んだことをすでに知っています。トンネルは高価なので、私たちは多くのトンネルを作っていません。また、多くの土地取得も行いません」と彼は言いました。
彼は、トンネルの建設はコストが高く、広範な土地取得を削減するため、政府はトンネルの建設を最小限に抑える計画だと述べた。ただし、新しいラインは既存の鉄道や高速道路と対等に設計され、建設プロセスがより効率的になります。
「そして、ジャカルタ・バンドンから教訓を学び、トンネルは高価なので、多くのトンネルを作らないことも知っています。また、土地取得もあまり行いません」と彼は言いました。
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