ジャカルタバンドン高速列車トンネルの建設が加速、ジョコウィは2022年にテストを受けることを求める

インドネシア共和国のジョコ・ウィドド大統領。(写真:ツイッター@jokowi)

ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)がジャカルタ・バンドン高速列車建設プロジェクトの場所を訪問しました。このプロジェクト開発の進捗状況は既に70%を超えています。したがって、彼は2022年初めに運用段階に入り、2022年末までにテストできることを目標としている。

ジョコウィは訪問中、スリ・ムリヤニ財務大臣、ルフト・ビンサール・パンジャイタン海事投資調整大臣、国有企業のエリック・トヒール大臣を伴った。

さらに、西ジャワ州知事リドワン・カミル、PTケレタ・セカット・インドネシア・チャイナ(KCIC)のドウィヤナ・スラメット・リヤディ会長、駐インドネシア中国大使シャオ・チアン氏も同行した。

最初に訪れたポイントは、ベカシリージェンシーの北チカラン地区のワングンハルジャ村に正確に位置するキャスティングヤード#1でした。

その後、ジョコウィはまた、ジャカルタ-Cikampek有料道路、ジャティセンパカビレッジ、ポンドックヘデ地区、ベカシ市のKm 5 + 500に位置するジャカルタバンドン高速列車のトンネル#1の位置を見直しました。2つの高速列車の線路を含むトンネルは、長さ1.8キロメートルで、ジャカルタ-Cikampek有料道路の下を通過します。

「この日の進捗状況は、73パーセントが完了したと報告されました。そして来年初めに、それは操作の準備に入ります。そして、2022年末までにジャカルタ・バンドン高速列車のテストが可能になることが期待されています。もちろん、裁判の後、それはまっすぐに動作します」と、彼はジャカルタバンドン高速列車建設プロジェクト、5月18日火曜日を訪問中に言いました。

さらに、ジョコウィはジャカルタ・バンドン・ファストトレインがジャカルタのLRTとMRTと統合されることを望んでいる。目標は、時間を効率的にすることです。

「だから、時間の効率、スピードがあるので、これは私たちの国が他の国と競争するための競争力になります」と、彼が説明しました。

ジョコウィはまた、高速列車の建設に技術移転プロセスが必要であることを強調した。彼はインドネシアの人材に、この高速列車プロジェクトの建設から知識を取り込むことができるように頼みました。

「後でスラバヤに拡大することが決まったら、我々の人材の準備はすでに経験を持つことを願っています」と、彼が言いました。

以前は、PTケレタセパトインドネシア中国(KCIC)は、今年末までに完成するすべてのトンネルをターゲットにしました。高速列車プロジェクト管理のディレクター、アラン・タンディオノは、現在13のトンネルのうち8つが完成したと言いました。

「大統領、2日前にトンネル11が貫通しているので、今週の時点で8本のトンネルが貫通しており、目標は年末にすべてのトンネルが完成することです。だから、目標は来年末の運用期間に向かっています」と、彼は5月18日火曜日にジャカルタバンドン高速列車を見直すためにジョコ・ウィドド大統領に同行しながら言いました。

アランは、全長1,885メートルのトンネル1ハリム高速列車ジャカルタバンドン、またはジャカルタ-Cikampek KM 5 + 500有料道路に位置する1.8キロ(キロ)が最初に発足したと言いました。このトンネルは、ジャカルタ MRT と同じトンネルボーリング マシン(TBM)を使用する唯一のトンネルでもあります。

さらに、アランはジャカルタMRTのTBMとジャカルタバンドン高速列車を区別するのはその大きさだと言いました。このプロジェクトでは、使用されるサイズは13.19メートルで、インドネシアでの最大の操業です。実際、それはMURIによって証明され、証明書を与えられています。

「それは下から25メートルであり、このトンネルはジャカルタ-Cikampek有料道路を横切るので、有料道路が乱されるべきではないので、ジャカルタMRTのように地面が上に移動するのを防ぐためにTBMを使用しています」と、彼が言いました。

アランは、1.8kmの長いトンネルの建設のタイムラインは、2019年10月から2020年12月まで14ヶ月かかったと言いました。さらに、彼のパーティーは開会または打ち上げを終えるでしょう。

「MRTと同じように閉鎖されます。青少年像は閉鎖後に支援されます。後でこれもきちんと閉じられます。その年の終わりまで、私たちは追求します。また、シグナリングシステムなどのための排水とケーブルの設置も行います。「列車運行の施設システムのために」と、彼が言いました。