ジャカルタ-完全に組み込まれた電気自動車(CBU)インセンティブの提供は、政府によって継続されません。
これは、産業大臣(メンペリン)アグス・グミワン・カルタサスミタによって確認されました。
「今年、神の御心により、私たちは利益を得ることによって投資スキームの文脈でCBU許可を発行しなくなります」とアグスは9月11日木曜日にジャカルタで行われた記者会見で述べました。
インセンティブは2025年12月に終了します。政府が提供するインセンティブは、輸入関税とPPnBMの免除の形をとっています。
インセンティブの解除は、セティア・ディアルタ産業省の金属・機械・輸送機器・電子産業局長(ILMATE)によっても確認されました。
おなじみのTataと呼ばれる男性は、生産者はインセンティブの提供が終了した後、国内コンポーネントレベルロードマップ(TKDN)に従って現地生産に切り替える必要があると述べました。
CBUの輸入インセンティブプログラムに含まれている自動車会社は6社あります。とりわけ、BYD Auto Indonesia;ヴィンファストオートモービルインドネシア;吉利汽車インドネシア;自動車産業時代(Xpeng);全国会議員(アイオン、シトロエン、マクサス、VW);とインシャペインドモービルニューエナジー(GWMオラ)。
「(インセンティブは)CBUが止まったことです。CBUはBYDのようないくつかのブランドを通じて、ここで工場を建設したり生産したりする他のいくつかのブランドがあります」と彼は言いました。
一方、CBUの輸入に依存している電気自動車メーカーは、2025年12月31日まで、輸入関税とPPnBMの免除という形でインセンティブを享受する時間しかありません。期間の後、公式の輸入インセンティブスキームは終了し、メーカーはTKDNロードマップに従って現地生産に切り替える必要があります。この義務は、電気自動車産業のロードマップである2023年の投資大臣第6号第1号の規則に含まれています。
CBUの輸入に依存している電気自動車メーカーは、2025年12月31日まで、輸入関税とPPnBMの免除の形でインセンティブを享受するしかありません。
その期間の後、公式の輸入インセンティブスキームは終了し、生産者はTKDNロードマップに従って現地生産に切り替える必要があります。
この義務は、電気自動車業界のロードマップの参照である2023年の投資大臣第6号および2024年の第1号の規則に含まれています。
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