ジャカルタ - PT Waskita Karya (Persero) Tbkは、ベロドローム-マンガライルートのジャカルタライトレールトランジット(LRT)フェーズ1Bの作業が継続していると述べました。
現在の開発の実現率は67.122%に達しています。
ワスキタ・カリヤのエルミー・プスパ・ユニタ(Ermy Puspa Yunita)長官は、現在、作業は上部構造コンポーネントまたはスラブデッキと線路または線路の設置段階にあると述べた。
エルミー氏によると、ウィヨト・ウィヨノ有料道路を横断するカンティリーババランス法を用いた桁梁構造も、建設時間を容易にし、効率を高めるために設置されているという。
「マンガライ・ウォーターゲートとマトラマン・フライオーバー周辺の高架道路の基礎の設置も進行中です。マンガライ駅の構造工事も同様です」とエルミーは9月5日(金)の公式声明で述べた。
ラワマングン駅とマトラマン駅については、アーミーが続け、現在建築完成段階にあります。彼は、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は引き続き追求され、すぐに使用できるようになり、メトロポリタンシティの公共交通機関の選択肢を完成させると強調した。
知られているように、6.4キロメートル(km)のトラックは、ペガンサーンドゥア-ベロドロームルートのフェーズ1Aの続きです。その後、ベロドローム-マンガライルートのジャカルタLRTフェーズ1Bには、ラワマングンユースステーション、BPKPスカウト、スカウトマーケット、マトラマン、マンガライの5つの新しい駅があります。
「この新しいジャカルタLRTの存在は、マンガライ駅での輸送統合を完璧にするでしょう。このプロジェクトは、より多くの公共交通機関の利用者を奨励することが期待されています」と彼は言いました。
DKIジャカルタの中央統計局(BPS)のデータによると、ジャカルタの公共交通機関の利用者は近年プラスの傾向にあり、2025年4月にはさらに3,000万人を突破しています。この数字は、DKIジャカルタ地方政府の目標に従って、2025年末までに31%まで増加し続けると考えられています。
エルミー氏は、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は、都市部の古典的な問題である渋滞を打破するためのDKIジャカルタ州政府の努力であると述べた。
「渋滞は、輸送に費やされる時間とコストが増加するため、人々の日々の活動に経済的損失を引き起こすと考えられています」と彼は説明しました。
エルミーは、ワスキタは、プロジェクト作業がコストと時間の面でより効率的になるように、革新を決して止めません。
この革新により、同社は昨年11月にジャカルタLRTフェーズ1Bの建設におけるMURI(インドネシア世界記録博物館)から、最も高速なLRT駅構造の高架および建設試験のために2つの賞を受賞しました。
実施された革新の1つは、ビルディングインフォメーションモデリング(BIM)をレベル7Dに実装および実装する方法を含む、ロングスパン(ロングスパン)です。
ジャカルタの活発で混雑した有料道路、大きな交差点、さらには活発な鉄道交差点まで、交通のある高速道路エリアでのプロジェクト作業を容易にすることを目的とした、スチールボックスギルダーのリフティング、リフティングスライディングPC-ギルダー、トラベラーランチャーキャストインサイドバランスカンティリーバルの形でのロングスパンイノベーションの実装。
一方、レベル7DまでのBIMの適用は、プロジェクト監視と制御の実施をサポートするために実行されます。このイノベーションの実装により、運用中のメンテナンスも容易になります。
参考までに、ジャカルタLRTプロジェクトの所有者としてのPTジャカルタプロペルティンドは、入札プロセスを通じてジャカルタLRTフェーズ1Bベロドローム-マンガライの建設の主要請負業者としてワスキタカリヤを任命しました。総開発予算4.1兆ルピアは、DKIジャカルタ地域予算から調達されたPTジャカルタプロペルティンド(ペルセロダ)への地域資本参加(PMD)から来ました。
参考までに、ジャカルタLRTプロジェクトの所有者としてのPTジャカルタプロペルティンドは、入札プロセスを通じてジャカルタLRTフェーズ1Bベロドローム-マンガライの建設の主要請負業者としてワスキタカリヤを任命しました。
総開発予算は4兆1,000億ルピアで、DKIジャカルタ地域予算から調達したPTジャカルタ・プロペルティンド(ペルセロダ)への地域資本参加(PMD)から来ています。
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