ジャカルタ - インドネシア自動車工業会(Gaikindo)は、インドネシアのバッテリー電気自動車(BEV)の市場シェアが2025年上半期に9.7%に達したと指摘した。この数字は、まだ1%を下回っている2021年の市場シェアと比較して大幅に増加しています。
ガイキンドのクク・クマラ書記長は、EVの購入に対する国民の関心も、エコシステムがすでに形成されているため高いと述べた。また、政府も税制上の優遇措置をとっているため、EV車の価格は内燃機関(ICE)車と比較して比較的低い。
「2025年7月現在、BEVの市場シェアはほぼ10%です。昨日のGIIASでは、EVを購入することに対する一般の人々の熱意も非常に高く、特に価格は比較的魅力的です」と、8月25日月曜日、ジャカルタでのBEVインセンティブの論争と題されたメディアディスカッションでKukuh氏は述べています。
しかし、Kukuh氏は、この状況はインドネシアの自動車産業、特にICE車メーカーにとって課題であると述べた。彼によると、すでに国内にあるICE自動車メーカーは、現代の販売のために圧力を受けています。
さらに、製造業者は、約90〜100%の高い国内部品レベル(TKDN)を満たすという政府の要件に従っています。一方、EV車の輸入の容易さを得る企業は、TKDN値の低さを満たすだけで済みます。
「TKDN車は大量生産・販売(生産・販売)で減少していますが、TKDN電気自動車は非常に低く、量が増えているようです。これは国内産業のバランスを乱すでしょう」と彼は言いました。
それだけでなく、国内の自動車メーカーも自動車購入クレジットなどの資金調達問題に直面しなければならないとKukuh氏は述べた。なぜなら、自動車の需要は信用の可用性に依存するからです。
彼によると、金融会社が信用を提供することを困難にした場合、車を買うことができる人の数は減少し、これは自動車の生産と販売の急落につながった。
「彼らのBEVは養子縁組を増やすことに成功しましたが、同時に、業界は既存のものであると考える必要があります。ですから、私たちも成長できるように一緒にいる必要があります」と彼は言いました。
Kukuh氏によると、政府は現在、既存の自動車産業に注意を払っていない。彼は、現在の国内市場の衰退は、人々の購買力の弱体化と地方自治体によって課せられた自動車税(PKB)の増加によるものだと述べた。
さらに、政府はまた、新規投資を誘致することを目的としたBEVの刺激注射など、自動車産業にインセンティブを提供していません。実際、Kukuh氏によると、政府が2021年にDTP VATを提供したとき、国内車の販売は成功裏に増加しました。
「パンデミック時のDTP VAT政策が与えられるとすぐに、多くのファンがいて、当時の国内の自動車産業の状況を後押しすることができました。かなり短期間で、総売上高は再び上昇しました。これは、インセンティブが車両購入を後押しするのに非常に効果的であることを意味します」と彼は付け加えました。
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