ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、人々が日常の交通費をさらに削減できるように、フィーダー輸送のための補助金資金を提供することを検討しています。
運輸省(ケメンハブ)のマルチモーダル輸送統合局長リサル・ワサル
「以前、補助金がフィーダーにないからかどうかにかかわらず、最初のマイル(最初のポイント)と最後のマイル(最後のポイント)がコスト(公共旅行のコスト)を高くするかについて議論しました」と、運輸省(Kemenhub)のマルチモーダル輸送統合局長Risal WasalはAntaraを引用しました。
「フィーダーがなければならないのか、それとも話す時が来たのか、人々のコストを安くすることができる」と彼は付け加えた。
最近、ジャカルタ地域や緩衝都市では、自宅から職場まで公共交通機関を利用して通勤する公共交通機関の高コストについての議論が、仮想空間で広く議論されています。
交通分析に基づくと、インドネシアのファクタ、デポック、ブカシは、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシ(ボデタベック)地域で最も高価な公共交通機関のコストを持つ都市になり、月額100万ルピアを超えています。
さらに、リサル氏は、統合された安価なインターモーダル輸送を実現するには、依然として多くの課題があると述べた。
その中には、アクセシビリティと接続性、サービスネットワークの統合、空間計画と輸送、関税と資金調達システム、情報システム、機関などがあります。
このため、Risalは、政府の任務は、安全、快適、手頃な価格で運行できる統合輸送モードオプションに関して、公衆に勧告を提供できることであると評価しました。
「問題は関税(交通手段)を引き下げるだけでなく、(政府も)収入を増やし、障害や混乱なしにシームレスな公共交通機関を支援する方法です」とRisal氏は述べた。
同意して、ソエギジャプラナタカトリック大学ジョコセティジョワルノの交通オブザーバーは、政府は国民のニーズに対してより支援的な政策を持たなければならないと述べた。
「モードからすると、それはかなり安く、ジャカルタのような支援施設で十分です、それはすでに良いです。しかし、この地域には、すでに存在しない多くの都市交通があります。だから、これは考慮されなければならない」とジョコは言った。
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