ダナンタラ・アンビル・アリフ・レスキュー高速鉄道債務

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - アナガタ・ヌサンタラ電力投資管理庁(BPI Danantara)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクト、または現在Whooshとして知られている債務を再構築します。

高速鉄道プロジェクトでは、12億米ドルまたは18兆7,600億ルピア相当のコスト超過が発生しました。

ダナンタラ・インドネシアの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリアは、ダナンタラが政府に高速鉄道債務の再編のためのいくつかの代替案を提案すると述べた。

「確かに、私たちはこの高速列車について考えており、すぐに提案します。しかし、解決策は、私たちが交渉する代替案がまだいくつかあるということです、私たちはこの高速列車の代替案について政府に伝えます」とドニーは7月23日水曜日にジャカルタの国会議事堂で会ったとき言いました。

ドニー氏は、高速鉄道プロジェクトに関与するSOEs、特にインドネシアのコンソーシアムのリーダーであるPT Kereta Api Indonesia(Persero)のパフォーマンスを維持するために、この債務再編を実施する必要があると説明した。

ご参考までに、ケレタ・セパット・ジャカルタ・バンドンの運営会社であるケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、インドネシアのコンソーシアム、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の合弁会社であり、60%の株式を所有し、残りの40%は中国のコンソーシアム、北京ヤワンHSR株式会社が所有しています。

PSBIの株主構成は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)が51.37%、PT Wijaya Karya(Persero)Tbkが39.12%、PT Jasa Marga(Persero)Tbkが8.30%、PT Perkebunan Nusantara VIIIが1.21%です。

「これは運用であり、このコンソーシアムからの債務に関する長期的な解決策がどれほど大きくなるかを見ています。これは私たちが(政府に)伝えることです」と彼は言いました。

ドニー氏は、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの債務再編は包括的に実施され、KAIの業績を妨げないと述べた。

「私たちは、この和解が包括的であり、将来のインドネシア鉄道のパフォーマンスを妨げないことを望んでいます」と彼は言いました。

ご参考までに、この高速鉄道債務の再編は、2025年の残りの時間に加速される22の作業プログラムのうち、ダナンタラの焦点の1つです。

以前、ダナンタラの最高執行責任者(COO)であるドニー・オスカリアは、ダナンタラ・インドネシアの運営会社であるPTダナンタラ・アセット・マネジメント(ペルセロ)またはDAMが、5か月以内に実施される22の戦略的作業プログラムを準備したと述べた。

Dony氏は、このプログラムは、リストラ、統合、開発の3つのクラスターに分かれているSOEポートフォリオを最適化する取り組みの一部であると説明しました。

再編の分野では、DAMは航空会社事業、鉄鋼製造インフラ、高速鉄道プロジェクト、保険部門を含む4つの主要セクターを強調した。

「我々はまた、ビジネスの合理化と統合に関連する作業プログラムにグループ化している」とドニーは7月23日水曜日、下院委員会VIとの作業会議と公聴会で述べた。