ジャカルタ - 下院第5委員会が運輸省(ケメンハブ)が提出した追加予算案を承認した。この追加予算に関するさらなる議論は、DPRの予算庁(Banggar)で実施される。
下院第5委員会委員長のラサロスは、運輸省と他の委員会Vパートナーの追加予算案が以前の会議で議論されたと述べた。
「したがって、今日の作業会議とRDP(聴聞会)の議題は、DPR RIの委員会Vのすべてのパートナーとの2026年の省庁計画の決定であり、その結果はまもなくDPRの予算庁に提出される予定です」とラサロスは、7月10日木曜日にジャカルタで開催されたDPRの委員会Vのパートナーとの作業会議で述べました。
前回の会合に基づくと、運輸省の2026年の理想的な予算ニーズは48兆8,800億ルピアに達しました。一方、設定された予算の指標となる上限は24.4兆ルピアです。したがって、24兆4,800億ルピア、つまり総ニーズの約50.1%の差またはバックログがまだあります。
この不足を埋めるために、運輸省は以前、指標となる上限に収容されていないさまざまな優先活動を支援するために、13兆2,500億ルピアの追加予算を提案しました。
これらには、陸上および海洋部門における先駆的なサービス、輸送の安全性とセキュリティの向上、国有鉄道インフラ(IMO)の運用と保守、滑走路のコーティング、スクールバスと道路機器の調達、運輸部門の人材とコミュニティのエンパワーメントの強化が含まれます。
一方、インドネシア共和国下院第5委員会が、2026会計年度の運輸省の指標予算上限である24.4兆ルピアを承認したばかりです。この数字は、2025年の予算配分と比較して7.05兆ルピア減少しました。
この承認は、7月10日にジャカルタのDPR RIビルで行われた、DPR RIの委員会V、運輸省、パートナー間のRKA K / LおよびRKP K / Lの決定に関する作業部会で伝えられました。
ドゥディ・プルワガンディ運輸相は、この予算は、道路機器のメンテナンスや事故が発生しやすい場所の取り扱い、航空や鉄道の安全性の向上など、さまざまな戦略的プログラムを支援することに向けられると述べた。
その後、Dudy、空港、駅、ターミナル、港の運営と維持、および商品や家畜の輸送を含む先駆的な輸送サービスを継続しました。
さらに、Dudy氏は、ジャカルタ東西線MRT建設プロジェクト、パティンバン港開発、インドネシア大量輸送(MASTRAN)プロジェクト、職業訓練、輸送教育施設の開発を支援するために予算も割り当てられていると述べた。
「包摂的で持続可能な交通システムを構築し、国家の経済成長を支援するための共同の努力の一環として、この指標となる上限の批准を歓迎する」と、ドゥディは7月10日木曜日にジャカルタで行われた下院委員会Vとの作業会議で述べた。
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