ジャカルタ - 5月6日から5月17日まで帰国を禁止するという政府の決定は、航空輸送サービス事業者に独自の不確実性をもたらします。なぜなら、この産業部門は、年間活動の排除のために最も影響を受けているものの一つであるからです。
さらに、フライトビジネスラインは非常に大きな運用コストを持ち、その多くはプライベートプレーヤー別名プライベートです。
航空アナリストのアルビン・リーは、このような状況では、航空会社はしばしば配達サービスに焦点を当てることによってそれを上回ると言いました。この努力は、パンデミック中の航空機の占有レベルの収縮のために取られました。
「しかし、貨物事業だけに頼れば、十分なコストは得られません。特に今、休暇期間を前に、自動生産活動も減少します」と、彼はVOI、火曜日、5月4日に話しました。
アルビンによると、物流活動による収益の貢献は、事業活動における主流航空会社の運用ニーズを修正することができていない。彼は、貨物事業を最適化する戦略は、現在のストレスの多い状況で生き残るための共同ステップとして行われていると言いました。
したがって、彼は航空業界が帰郷の禁止の途中でクアンを浚渫することができる余地がほとんどないことを見ています。
「最も可能性が高いのは、事業活動に拍車をかけるのではなく、むしろ減速することです。ポイントは、収入を増やす方法ではなく、コスト削減(コスト削減)によって損失を削減する方法です」と、彼が説明しました。
航空会社の運航コストの20~30%は、通常、航空機のレンタルと調達に向けられています。したがって、フリートの使用効率は、生き残るために会社の予算を削減するための鍵です。
この機会にアルビンはまた、スーパーエアジェットの計画的な存在についてコメントしました。彼は、低コストキャリア(LCC)がビジネス上の圧力のために航空業界で歪んだ切断になる可能性があることを明らかにしました。
アルビンは、スーパーエアジェットの存在のおかげで、国内航空業界が成長し続ける機会があると考えています。
「これは、消費者の数が非常に多いため、LCCの市場ポテンシャルを開発する可能性さえあります」と、彼が言いました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
