ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、インドネシア船籍の船が東京覚書(東京MOU)で5年連続で再び白いリストを受け取ったことを明らかにしました。
この成果は、本年発表されたアジア太平洋地域における港湾国家管理(PCS)に関する2024年報告書に基づいています。
「インドネシアがホワイトリストに含まれていることで、東京覚書はインドネシア船籍の船舶の性能に対する世界的な認識を示しています」と海上輸送局長のキャプテンは述べた。アントニ・アリフ・プリアディは5月5日(月)の公式声明で述べた。
アントニ氏は、過去3年間で、インドネシア船籍の船748隻のうち、32隻が拘束されたと述べた。この数字はまだ最大しきい値である40隻の船を下回っています。
それでもアントニ氏は、この成果はインドネシアの輸送の安全性とセキュリティの側面に対する世界の信頼を高め、インドネシア船籍の船が世界の他の船籍の船と競争できるようにすると述べた。
PSCの報告書では、拘留状態を受けたインドネシア船籍の船舶の数は、234検査のうち9隻(3.85%)で、2023年から減少し、255検査のうち13隻(5.10%)、2022年には259検査のうち10隻(3.86%)であった。
「この結果は、前年と比較して改善があったことを示しています。もちろん、これは維持され、改善され続けなければなりません」と彼は言いました。
アントニは、このホワイトリストの地位を維持するために国際的に出航するインドネシア船の性能を維持するために、海上輸送総局によってさまざまな努力が払われました。
とりわけ、海外に出航するインドネシア船籍の船舶は、航海承認書(SPB)の発行前に、外国船舶耐航性およびセキュリティ検査官(港湾国家管理官またはPSCO)および/または認定組織(認定組織)の監視員とともに、船舶安全検査官によってチェックされなければならないという海上輸送局長の指示を通じて行われます。
「一方、船舶が海外に拘留されている所有者および/または運営者は、重大な違反が見つかった場合、叱責、船舶輸送エリアの減少、コンプライアンス文書(DOC)の凍結の形で制裁を受けます」と彼は言いました。
さらに、メンタリングがあり、船舶が拘留されている企業について徹底的な評価を実施しています。その1つは、船舶の安全チェック担当者を船に直接派遣し、乗組員が海外の港湾管理官によって得られたすべての調査結果を満たすことができるようにすることです。
アントニは、ホワイトリストカテゴリーに再参入することで、インドネシアが世界レベルでの海洋国としての地位を強化し、同国の海運部門への投資を増やすことができることを願っています。
「今後、運輸省は、地域社会と国民経済の利益のために、海洋の質と安全性の向上に引き続きコミットしていきます。この成果は、インドネシアがIMOカテゴリーC加盟国における地位を維持するのにも役立ちます」と彼は締めくくりました。
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