ジャカルタ - 経済法研究センター(CELIOS)のデジタル経済専門家Nailul Hudaは、オンライン輸送ドライバーまたはojolの規制は、ドライバーとアプリケーターの間のパートナーシップの概念を持って、零細・中小企業省に提出されるべきであると評価しました。
「既存の規制は現在、運輸省の関税に関する規制、パートナーシップの形態に関する規制など、いくつかの省庁に配布されています。したがって、当面の取り決めがMSME省の下で最も適切であるのは当然のことです」と彼は2025年4月27日日曜日の書面による声明で述べました。
したがって、ojolドライバーとアプリケーターの間のパートナーシップの形態は、固定された時間と時間のルールを持つ労働力のようなものにはなりません。したがって、Nailulは続けて、ルールはドライバー協会と一緒に作られなければならず、健康保険にアクセスするためのプラットフォームからの円滑化がなければなりません。
以前、2025年4月23日水曜日に、全国オジョル連合(KON)のオジョルドライバーとDPR RIのコミュニティアスピレーションエージェンシー(BAM)との間のUMUM公聴会(RDPU)中に、オジョルの規制の明確化の要求が再び浮上しました。下院BAMのネッティ・プラセティヤニ議長は、ドライバーの地位の明確さを支配する法的傘を実現するには、依然として長い時間とプロセスが必要であると述べた。
一方、MSMEのママン・アブドゥッラーマン大臣は、政府はオジョルドライバーをMSME俳優のカテゴリーに含める計画だと述べた。この提案は、2026年に議論される予定のMSME法の改正に含まれています。彼によると、MSMEカテゴリに含めることで、オジョルドライバーはステータスの明確さと政府が提供するさまざまな施設へのアクセスを得ることができます。
「これまでのところ、オジョルの地位は正式に規制されていません。将来的には、燃料補助金、3kgのLPGなどの施設を人民ビジネスクレジット(KUR)の資金調達に享受できるようにしたいと考えています。資金調達へのアクセスに加えて、oholドライバーは人材能力を高めるためのトレーニングとプログラムも受けます」とMaman氏は述べています。
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