ジャカルタ - タンジュンプリオク港でのカリバルターミナルフェーズ1B建設プロジェクトは、引き続き大きな進展を示しています。これまで、物理的な進歩の実現は75%に達しており、契約額は3.83兆ルピアのプロジェクトは、インドネシアの大手建設会社の1つであるPT PP(Persero)Tbk(「PTPP」)によって実施されています。
このプロジェクトは、インドネシアの輸出入流通の主要な玄関口としてのタンジュンプリオク港の役割を強化することを目的としています。その戦略的位置と他の様々な港とのつながりを考えると、港湾地域の開発は、貨物と物流の量の増加に対応し、積み下ろしサービスを改善するための優先事項です。
カリバルターミナルフェーズ1Bの作業契約では、PTPPはコンテナターミナル2(CT2)、インナー港湾道路、ラウンジエリアのエリアでの埋め立てや土壌修理など、多くの戦略的作業範囲に取り組んでいます。800メートルに沿ったCT2橋構造と長さ150メートルのCT3橋の建設、CT2橋の、ブレークウォーターの建設、空飛ぶプリローディング法やLIDARドローンなどの革新的な技術の使用により、実施を加速し、埋め立て作業の精度を確保します。
空気プリロード方法は、構造の安定性を確保するために軟質土壌層(軟質土壌)を改善するための溶液です。次に、持続可能な建設の原則をサポートするための埋め立て材料として材料を使用します。さらに、BIM(ビルディング情報モデリング)技術とLIDARドローンが、地形測定と埋め立て量を正確に使用しています。
もう1つは、グリーン建設の一環としてのディープソイルミキシング法におけるスチール処理廃棄物であるスチールセメントの使用です。このプロジェクトの技術の応用について興味深いことの1つは、シレゴンからプリオクへの接続なしに、インドネシアで最大かつ最も長いポールである直径2メートル、長さ50メートルのスチール杭です。
PT Pelabuhan Indonesiaのアリフ・スハルトノ社長は、カリバルターミナルプロジェクトの作業を高く評価しました。
「作業の質はきちんとしていて良好で、規定された作業の質と時間を維持しています」とアリフ氏は述べています。
アリフ氏は、強力な相乗効果と技術革新により、彼の党はこのプロジェクトが時間通りに完了し、コミュニティに大きな利益をもたらし、国際舞台でのタンジュンプリオク港の競争力を高めることができると楽観的であると付け加えた。
このプロジェクトには、インドネシア最大の近代的な港湾開発の1つとなっている多くのユニークさもあります。
「このプロジェクトの埋立活動は、された泥質材料を利用して260ヘクタールの新しい面積を形成し、空白プレローディング法を使用して100ヘクタールの面積の土地を修復します」とPTPPのジョコ・ラハルジョ事務局長は述べています。
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