ジャカルタ-水素ベースの輸送に関連するロードマップは、より詳細な議論を必要とします。これは、規制とインセンティブによってまだ制約されているためです。
エネルギー鉱物資源省の新再生可能エネルギー・省エネルギー局長(EBTKE)であるエニヤ・リスティアーニ・デウィ氏は、新・再生可能エネルギー(EBET)法案は、現在議論されていないインセンティブを提供するための最高のバッファーであると述べた。
「だから、基本的には、規制がないので、私たちを停滞させるものです」とエニヤ・リスティアーニはアンタラを引用して言いました。
彼によると、EBET法案には、気候を緩和したり、排出削減活動を行ったりするアクターや事業体が炭素排出によるインセンティブを得ることを強調する記事があります。
「例えば、化石から再生可能なものにインセンティブをシフトするなど、シフトするものは何もありません。まあ、後で基本的な法的カントランがあれば、私たちはモデルが何であるかを試みます」と彼は言いました。
彼は、規制に関する制約と、水素ベースの車両の存在に対する障害となるインセンティブだけでなく、価格が依然として国内での水素車の流通の理由であると述べた。
彼によると、現在水素ベースの車両のマーケティングを開始した日本は、かなり手頃な価格で車両を販売しています(170万円またはRp180,908,900相当)。
したがって、インドネシアが水素車の段階に入り、多くの自動車メーカーがこれらの車両を現地でプレイおよび生産している場合。もちろん、車両の価格はより手頃な価格になっています。
今のところ、インドネシアには南ジャカルタのセナヤンと西ジャワのカラワンに2つの水素物質充填ステーション(SPBH)があります。
したがって、これら2つのSPBHの存在により、インドネシアでの水素タイプの車両の開発に対する刺激になります。
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