ジャカルタ-運輸研究所(Instran)の事務局長でもある運輸オブザーバーのDeddy Herlambangは、道路輸送の安全性を克服するために、政府がゼロODOLに関連する規制を発行する必要があることを強調しました。
ゼロODOLは、車両の容量と寸法を超えて商品を輸送する慣行を停止することを目的とした運輸省(Kemenhub)の戦略的プログラムです。
彼は、トラックが関与する事故が有料道路でしばしば発生していると評価しました。また、2月4日火曜日の夜、西ジャワ州チャウィ2料金所(GT)でミネラルウォーターのガロンを運ぶトラックが巻き込まれた死亡事故がありました。
「実は、問題は技術的な問題だけでなく、規制の問題でもあります。技術的にはいつもブレーキが故障していて、本当の問題ではありません。問題は上流にあります」と、2月5日水曜日にVOIから連絡を受けたとき、デディは言いました。
「ここでは、運輸省、産業省、貿易省など、省庁間でも多くのことが関与しています。だから、この問題がどのようなものか(解決策)について考えるために、誰もが再び一緒に座らなければなりません」と彼は続けた。
Deddy氏によると、ODOL車両の問題は、運輸省(Kemenhub)の領域であるだけでなく、他の省庁の責任でもあります。
「この問題は運輸省だけでなく、警察にもありません。しかし、その貨物を提供するのは産業貿易省です。規制は何ですか」とDeddyは言いました。
「その理由は、もし彼らの名前(車両)ODOLが禁止されれば、インフレやあらゆる種類のものがあるからです。私たち自身も理解していません、はい、分析はどこにありますか」と彼は続けました。
Deddyは、これらの省庁の多くが、ODOL車両の規制に関連する共同法令(SKB)に合意するために合同会議を開催しなければならないと評価しました。
ODOL車両が関与する交通事故の数は毎年増加し続けていることを考えると、彼は言った。警察が所有するデータに基づいて、交通事故のほぼ15%がODOL車両によって引き起こされたとDeddy氏は述べた。
「したがって、割合がすべての事故によるものである場合、ODOL車両は(ブレーキブロングのために)12〜15%です。したがって、SKB Zero ODOLのような規制は存在し、多くの省庁によって合意されなければなりません」と彼は結論付けました。
以前、2月4日火曜日の夜、ジャカルタ方面のジャゴラウィ有料道路のKM 41 + 400で、チャウィ2有料ゲート(GT)、正確にはKM 41 + 400で連続事故が発生しました。
事件の直後、ジャサマルガ有料道路オペレーター(JMTO)と警察とともに、ジャゴラウィ有料道路のマネージャーとしてジャサマルガ首都圏有料道路(JMT)駐在員事務所1の警官が現場に到着し、警備と即時交通手配を行いました。
ジャサマルガ首都圏有料道路地域課のアルビン・アンディトゥアフタ・シンガリンブン上級管理員は、GTチャウィ2への交通は、現場での警備と避難の間、GTボゴールを通って回されたと述べた。
「02.00 WIB以来、2つの変電所が横断のために開かれ、05.15から現在まで、1つの自動料金所(GTO)と2つの複数料金所が開かれています。役員はまた、GT Ciawi 2の取引能力を高めるためにモバイルリーダーを有効にしました」とアルビンは2月5日水曜日の書面による声明で述べました。
現場の警察官からの情報によると、ミネラルウォーターのガロンを積んだトラックがブレーキングの問題を抱えていたため、ドライバーはGT Ciawi 2で車両の速度を制御できず、目の前の5台の車両に衝突した疑いがあります。
この連続した衝突事故では、6台の車両が巻き込まれました。
この事件の結果、GT Ciawi 2の変電所3台が損傷し、トラック1台とMPV車5台が大きな被害を受けました。
合計8人が死亡し、4人が重傷を負い、7人が軽傷を負った。
被害者の中には、現場で勤務していたジャサ・マルガ・カスタマーサービス担当者が含まれていた。
「すべての犠牲者は、さらなる治療のためにチャウィ地域病院に避難しました」とアルビンは述べた。
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