ジャカルタ - インドネシアの自動車販売台数目標は、2024年までに約85万台に減少しています。この数字は昨年10月に修正され、2024年初頭の販売台数は100万台に達することを目標としています。
新車販売に影響を与える人々の購買力の低下は、国内総生産(GDP)に対するこの業界の貢献にも影響を与えます。
セティア・ディアルタ産業省の金属・機械・輸送機器・電子局長(ILMATE)は、自動車の貢献度が2024年を通じてGDPに約4兆2,100億ルピア減少すると推定しています。
「2024年を見ると、これはGDPにとって重要であり、私たちの自動車産業は2024年に4兆2,100億ルピア減少すると予想されています。この減少の影響は、後方リンケージとフォワードリンケージの両方で、入力と出力の面で見ることができます」とセティアは、1月14日火曜日にジャカルタの産業省ビルで「2025年自動車産業の見通しと政府からのインセンティブ機会」と題された議題で述べました。
後方リンケージは入力側として知ることができ、自動車産業の推進力またはサプライヤーである多くの関連産業があります。
「それからフォワードリンケージも計算します。私たちは分析しようとしており、これらの産業部門の生産量も減少していることもわかります」と彼は言いました。
合計で、産業省は、自動車産業のバックワードリンケージが4.11兆ルピアに減少し、フォワードリンケージが2023年と比較して約3.51兆ルピア減少したと指摘しました。
セティアは、今年が自動車産業の復活の瞬間となり、国のGDPにさらに貢献することを望んでいます。したがって、産業省は様々な緩和政策を準備している。
例えば、ハイブリッド車に対する政府(PPBnM DTP)、すなわちプルグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、3%のフルハイブリッドおよびマイルドハイブリッド、および電気自動車産業を奨励するための10%のEV車に対する政府負担VATインセンティブ(PPN DTP)。
最後のポリシーは、自動車税オプセン(PKB)および自動車名変更(BBNKB)の実施の遅延または軽減です。現在、PKBとBBNKBオプセンの緩和に関連する規制を発行している25の州があることが知られています。
「自動車部門が経済成長にとって非常に重要であることを考えると、2025年にはいくつかの新しい政策も提案し、新しい(インセンティブ)政策を提案します」と彼は言いました。
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