ジャカルタ - 物流コストが高いことは、インドネシアにとって障害です。世界銀行のデータによると、同国の物流コストは国内総生産(GDP)の23%に達し、他のASEAN諸国の平均である約14%よりも高くなっています。
産業副大臣(ワメンペリン)のファイソル・リザ氏も、空港(空港)と産業、住宅、倉庫、会議場、小売ビジネスを含む周辺地域を統合するエアロトロポリス地域を開発するInJourney Aviation Services(IAS)の計画を完全に支持しています。
ファイソル氏は、エアロトロポリス地域の存在は、商品や人間の容易な接続性とともに、有望な新しいビジネスクラスターの成長を可能にし、幅広い経済的乗数効果をもたらすと述べた。
「実際、政府はこのIASの開始を支持しています。エコシステムがさまざまな産業部門を奨励し、推進するのに役立つことが期待されているからです。特に貨物およびロジスティクス業界」とファイソルは1月13日月曜日に引用された書面による声明で述べた。
ファイソル氏によると、投資の面では、エアロトロポリス地域には多くの利点があります。第一に、すでに利用可能で、道路と統合されている交通機関の面で利益を得ることが適切である。
さらに、すでに良好な水と電気のニーズを満たすために、インフラストラクチャサポートがあります。
「このような利点は、この地域の開発計画で述べられなければなりません、なぜなら、このようなものを所有している人は多くないからです」と彼は言いました。
一方、IASのデンディ・テガール・ダニアント会長は、政府のパートナーとしての彼の党は、物流業界と貨物ターミナルで過去5年間、長い経験を積んできたと述べた。
現在、インドネシア全土にIASが管理する9つの主要な航空貨物ハブと39の貨物ターミナルがあります。目標は、国内輸出入規模の両方で、産業流通のニーズを満たすことです。
「陸と海と比較すると、水貨物はより高価になる傾向があります。しかし、時間に敏感であるか、速度を必要とする一部の業界では、参入することができます。価格も他の国と比較して非常に競争力があります」と彼は言いました。
この貨物ハブの存在を最適化するために、IASはジョグジャカルタ国際空港に80ヘクタールのエアロトロポリスエリアを建設する予定です。エリアの上には、住宅、オフィス、スポーツセンター、病院、小売企業、倉庫、ホテル、展示会場があります。
その後、倉庫は近くにあり、展示会のためのMICEセンターの近くにある空港への特別なアクセスを持つことになります。したがって、将来的には、クロンプロゴの経済を改善するための1つの単一の領域になるでしょう。
世界の物流市場は、2025年までに12.68兆米ドルに達すると推定されています。この肯定的な傾向は、2025年までに7.4兆米ドルと予測される電子商取引の成長に続くものです。したがって、より効率的な物流部門におけるイノベーションを必要とする可能性があります。
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