鉄道SOEの保有は、規制当局と運営者の機能と役割を明確にする

カイ列車(写真:カイ)

ジャカルタ-鉄道部門におけるSOE保有の設立は、国内の鉄道部門における事業者および規制当局の機能と役割をさらに強化および強調することができると考えられています。

鉄道労働組合連盟の会長と鉄道労働組合のエディ・スリャント会長は、政府が鉄道に関する1992年の法律第13号に代わる鉄道に関する2007年の法律(UU)第23号を発行した後、鉄道部門に対する政府の関心が高まるにつれて、この部門は急速に進歩したと述べた。

「鉄道には多くの作品があり、特に鉄道インフラ、信号、トンネル、橋、KRLの上の電力網の建設には多くの作品があります。この部門は、鉄道部門に対する政府の注意に沿って急速に前進しています」とエディはアンタラを引用して述べました。

彼は、2007年法律23号で規制されている政策立案者として運輸省の下に鉄道総局(DJKA)を設立したことで、政府は政策を策定し、インフラ開発を実施する規制当局としての役割と機能を明確にしたと述べた。

エディは、規制当局としての政府が、すべてのオペレーターがうまく、公正に、そして清潔にプレーできるように、試合を組織する審判のような機能を果たしていると考えています。

規制当局は、国家予算の予算委任状として補助金を決定し、提供し、鉄道インフラを構築し、期待どおりにその機能を果たしています。

法律第23/2007号では、鉄道インフラ、信号などが資産であり、政府所有であり、治療のためにオペレーターに引き渡されるため、道路保守に関するものも規制されています。

同様に、レール維持予算(IMO)の作成などの他の役割も果たします。

「規制当局は、ジャワ島、スマトラ島、南スラウェシ島で多くの鉄道プロジェクトを建設することに成功し、選手として化身することなく法律で義務付けられているように、事業体として事業体に事業を譲渡しました」とEdi氏は述べています。

一方、エディによると、PT KAIのオペレーターとしてのパフォーマンスは、ペルームカの地位をペルセロに変更した当初に開始されて以来、イグナシウス・ジョナン運輸大臣のリーダーシップの下での変革の時代まで、現在最高の時期にあります。PT KAIは、コミュニティへの進歩とサービスを改善する準備ができている状態にあります。

「その証拠に、インドネシアの鉄道管理を目撃した多くの外国人は、自国のサービスを打ち負かすことさえあります」と彼は言いました。

PT KAIはまた、これまでに4億2,170万人の乗客と6,300万トンの商品を輸送するという記録を持つ地域社会と国に奉仕するためにその機能をうまく果たしています。鉄道は、国家の円滑な交通を支援する上で重要な役割を果たし、効率的な国家物流システムソリューションとなっています。

「PT KAIは、東南アジアの輸送モードに最適な管理とサービスの模範となることができます。したがって、PT KAIよりも成功した他のオペレーターを提示する理由はなく、経営陣からの改善の理由もありません」とEdi氏は強調しました。

Edi氏は、これらの前向きな成果は、介入や介入がなく、お互いの機能を維持することなく、規制当局と事業者の間の明確な分離と区別の成功を示していると付け加えました。

それでも、エディは、法律第23/2007号から強化することができるいくつかのことがある、とりわけ、それが事業地域に入らないように、土木工事プロジェクトにおける規制当局の役割の規制。

「規制当局は、鉄道インフラの建設と保守における指示、政策、評価を提供するだけでよい」と彼は述べた。

そして、インフラ整備の割り当て、さらには開発さえも、鉄道部門のSOE保有や、最高の事業体、組織機関、または運営者によって行うことができます。

「したがって、プロジェクトにおける規制当局の役割を委任することができます。規制当局は、活性化され、統合された保有で強化された事業者に割り当てを与えています」と彼は言いました。

KAIは保有企業として、今後、ROWの施設、インフラ、資産の管理(正義)に至るまで、さまざまな機能を担当できると考えています。この点で、Ediは続け、施設治療事業体、インフラ整備事業体、および既存のROW資産のための治療事業体の設立を検討する必要があり、後にすべて1つの鉄道SOE保有の後援下にあります。

「規制当局がROWのインフラ、施設、資産のメンテナンスオペレーターとして関与する必要がないように。管理の側面はオペレーターによって適切に実行されており、法律で規定されているものに従って非常に敬意を払っているからです」と彼は説明しました。

エディ氏によると、政府は政策の決定にのみ焦点を当てており、現在実施されている組織機関は確立された政策の執行者です。