ジャカルタ - インドネシア物流・フォワーダー協会(DPW ALFI)の地域リーダーシップ評議会ジャカルタは、高すぎると考えられるチビトゥン・チリンシング有料道路の実施の見直しを要請した。
DPW ALFIジャカルタのアディル・カリム会長は、高い関税が34キロメートルの有料道路を建設するという主な目標、すなわちチビトゥンの工業団地とタンジュンプリオク港間の物流流通を促進することを妨げていると述べた。
「高い関税は、物流関係者がより安価なチカンペック-プリオク有料道路を選択することを奨励します。これは、チビトゥン-チリンシン有料道路を建設するという当初の目標に反しています」と、アディルは12月12日木曜日にアンタラから引用されたジャカルタでの声明で述べました。
アディル氏によると、物流車両をチビトゥン-チリンシン有料道路に切り替えなかったことで、チカンペック有料道路の渋滞も解消されず、新しい有料道路の機能が最適ではなかった。
したがって、彼は政府に、有料道路の存在の主な原則、すなわち港から工業団地への物流アクセスの促進、またはその逆を思い出すよう求めた。
「この有料道路は、実際には物流ビジネス関係者にとって新しい負担であり、高い関税があります。例えば、クラスIIとIIIの車両の場合、34キロメートルの有料道路の関税はRp102,500に達します。一方、JORR 1の66キロメートルのクラスIII車両は、わずかRp25,000です。それは非常に不自由です」と彼は言いました。
彼は高い関税で、物流会社の運用コストは依然として高いと述べた。
「実際、現在、私たちは皆、あらゆる面で物流コストを削減することにコミットしています」とAdil氏は述べています。
ALFIはまた、移動時間と商品の流通コストを削減するための有料道路の機能は達成されていないと評価しました。
この問題を克服するために、DPW ALFI Jakartaは政府と料金管理者に物流関係者との対話を直ちに開始するよう要請しました。
この有料道路の存在が本当に国の物流部門に最適な利益をもたらすためには、関税調整が重要であると考えられています。
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