ジャカルタ - 財務省の国立シングルウィンドウ機関(LNSW)は、デジタルベースのシステムを使用して物流部門の商品の積み下ろし時間(積み下ろし時間)を短縮しました。
積み下ろし時間とは、積み下ろし、通関検査、書類の処理などのさまざまなプロセスを経た後、商品が港を出るまで、商品が港に到着してから(船舶またはその他の輸送手段のいずれかを介して)必要な時間を指します。
「過去には、停泊時間はかなり高く、最大7日かかることがありました。省庁(K / L)からの優れた管理により、2023年には2.6日間です」と、12月6日金曜日にANTARAが報告したように、LNSWの責任者であるオザオラビアは述べています。
一方、2024年1月から10月までの期間中の2日間の達成は2.85日間です。この成果は、2.9日間の全国的な滞納時間目標を達成しました。
オザ氏は、コンテナの積み下ろし時間が長すぎると物流コストが上昇する可能性があることを考えると、停泊時間が重要な役割を果たしていると強調した。
一方、高い物流コストは、原材料や副資材の供給によって混乱する産業部門を通じて経済を混乱させるでしょう。
LNSWは、国家物流エコシステム(NLE)の構造化にも関与しています。
LNSWが全国的な物流エコシステムの構造化をサポートするために開発したサービスの中には、オンライン配達注文、オンラインコンテナ配達レター(SP2)、単一提出(SSm)検疫税関、輸送SSm、およびSSmライセンスがあります。
国家物流エコシステムの構造化に関する2020年の大統領命令第5号のマンデートに従って開発され続けている国家物流エコシステム(NLE)は、現在52の港と7つの空港で実施されています。
このプログラムを実施した港や空港の流通は、すでに国内輸入輸出文書のほぼ100%をカバーしています。
NLEの有効性の概要を把握するための2023年のプロスペラの独立チーム調査の結果に基づくと、DO Onlineの実装の時間効率は40.3%に達し、コスト効率は25.7%に達しました。
さらに、SP2オンラインの適用の時間効率は47%に達し、コスト効率は32.4%でした。
SSm検疫税関の実施では、時間効率は73.4%に達し、コスト効率は46.1%でした。SSmトランスポーターの場合、発生する時間効率は21.6%に達し、コスト効率は45%に達しました。
その後、SSmライセンスを適用すると、時間効率は56.4%、コスト効率は97.8%となりました。
LNSWは財務省傘下の機関で、インドネシア国立シングルウィンドウ(INSW)の管理とインドネシア国家シングルウィンドウ(SINSW)システムの輸出、輸入、物流の実施を実施し、手動/ハードコピー/社交作業パターンをデジタルベースに変更する任務を負っています。すべての政府サービスのために。
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