チプララン有料道路での連続事故により、運輸省は物流産業エコシステムの調査を求められました

チプララン有料道路での事故(写真:アンタラ)

ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会Vは、西ジャワ州チプララン有料道路で発生した連続した事故を強調しました。商品を送るトラックのブレーキブロングによって引き起こされたとされるイベントは、貨物輸送サービス業界のエコシステムの混沌とした指標と考えられています。

インドネシア共和国下院第5委員会副委員長のシャイフル・フダ氏は、貨物輸送トラックによる交通事故は繰り返され続けていると述べた。タンゲランでの無謀なウィングスボックストラックの事件は完了していない、と彼は続けた、現在トラックは再び多くの死傷者、さらには死傷者を引き起こした連続した事故であると疑われている。

「私たちは運輸省に、物流業界のエコシステムに関連する徹底的な調査を実施するよう要請します」と彼は11月12日火曜日の公式声明で述べました。

Huda氏は、近年の配達サービス業界の成長は感謝に値すると述べた。しかし、この成長は、より厳しい監督と法執行を伴うべきです。

「実は、規制はすでに存在しています。現場での実施プロセスはしばしば問題となり、車両と車両クルーの実現可能性を監視するプロセスが弱くなるだけです」と彼は言いました。

フダは、例えば運輸省の陸上交通局長が、トラックの種類、トラックが積み込んだ商品の上限、トラックが通過できる道路の分類、トラックタブモデルに関する規定に関連する詳細を手配したことを明らかにした。

さらに、運輸省は、高速道路での貨物輸送の実現可能性を確認するために、半年ごとに定期的な車両テストの規定も規制している、と彼は続けた。

「しかし、この規定はしばしば違反され、多くの物質や命を引き起こす交通事故を引き起こします」と彼は言いました。

フダ氏によると、トラック乗務員の監督が弱いことも、交通事故の多さの原因の1つだという。物流艦隊の起業家がしばしば非専門のトラック乗務員を募集するコスト削減の問題のためだけに。

「彼らは、低賃金を支払うことができるという理由だけで、能力、年齢の妥当性、プロ意識を考慮せずに、原産地でトラック乗務員を募集しています。一方、政府は見て見ぬふりをしているようで、未成年の運転手のケース、銃撃の運転手のケース、薬物使用者であるトラック乗務員のケースがあります」と彼は説明しました。

したがって、Hudaは、運輸省に、法律の規定に違反する貨物輸送サービス艦隊の起業家に対して断固として行動するよう強く促した。必要に応じて、運輸省は、KIRテストを実施したくないトラック起業家のライセンスを取り消したり、元の車両乗務員を募集したり、車両のトン数に違反したりすることができます。

「無能であることが証明されたトラック乗務員にとっては、運転免許を取り消すべきです。しかし、彼らが実際に彼らを雇用するトラック会社によって適切に支払われたかどうかも知るべきです」と彼は結論づけました。