ジャカルタ - アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)インフラ・地域開発調整大臣は、運輸大臣ドゥディ・プルワガンディと会うために運輸省事務所を訪問しました。どちらも物流コストの削減について議論しました。
AHY氏は、物流コストは今日でもビジネス関係者にとって課題であると述べた。実際、彼は、物流の高コストは消費者レベルでの製品の販売価格に大きな影響を与えると述べた。
「物流コストはしばしば課題であり、開発コストが多額の貢献をし、輸送コストが非常に大きいことを望んでいません。それを減らす必要があります」と彼は10月30日水曜日にジャカルタの運輸省での記者会見で述べました。
AHYによると、物流コストは確かに国の経済成長を妨げる主な問題です。したがって、彼は経済的利益がコミュニティによってより感じられるように物流コストの割合を減らしたいと認めました。
「物流コストと物流輸送コストの割合をよりよく抑え、コミュニティと地域が経済的利益や利益をより大きく感じることができるようにするためです」と彼は言いました。
以前報じられたシニアエコノミストのピター・アブドラ氏は、物流需要と供給の不均衡がインドネシアの物流コストの原因だと述べた。現在、ジャワ島とジャワ島外では需要と供給の不均衡が生じています。
ピーターは、ジャワからの商品の配達は現在安いと言いましたが、ジャワ国外から戻ると、空の貨物のために価格がより高くなります。
したがって、ピーターは、効率の目的で構築された物流システムがどれほど優れているかは、物流コストを削減するというジョコ・ウィドド大統領(Jokowi)の当初の目標をまだ達成していません。
「それが私たちの物流の出荷が高価になる理由です」と、彼は10月2日水曜日、ジャカルタのサリナで開催されたゴールデンインドネシアに向けたSOE強化イベント「スマートサプライチェーン:インドネシア物流システムのデジタル化」で述べました。
ピーター氏は、ジョコウィ氏がエコーし続けている海上通行料も、需要と供給の不均衡の問題があるため、物流コストの削減に大きな影響を与えないと述べた。
一方、ピーターは、ジョコウィ大統領時代の政府は、国家物流部門を支援するためのインフラと接続性の開発の面で確かに非常に成功していたことを認めました。
しかし、ピーターは、需要と供給の不均衡のために、この2つのことは国内の物流コストを削減するのに十分ではないと続けた。
運輸省が公表した国家開発計画庁(Bappenas)、経済調整省、中央統計庁(BPS)のデータを参照すると、2023年を通してインドネシアの物流コストは依然として国内総生産(GDP)の14.29%のレベルにあります。
「マイクロ的には、PT Pos IndonesiaとPT Pelindoの両方で、航空物流を含め、並外れた改革を行っています。しかし、先に述べたのは、競争力を向上させ、経済成長を促進し、繁栄を生み出すことができる物流コストを削減するという最終目標です。
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