ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、2024年にハッジ巡礼の実施において遅延または遅延を経験した553のハッジ飛行クラスターのうち157バッチがあったと報告しました。
この数は、フェーズ1(出発)とフェーズ2(帰国)からの遅延または遅延を経験したハッジ飛行グループ全体です。
運輸省のLukman F Laisa民間航空局長代理は、ハッジフェーズ1便の時間通りにパフォーマンス(OTP)が86.98%であり、合計72の遅延が発生したことを明らかにしました。
一方、ルクマンは、ハッジフェーズ2便のOTPは84.63%であり、合計85バッチの遅延があります。
「全体として、1445年のヒジュラ暦または2024年のマセヒの2つのフェーズでのハッジパフォーマンスを85.80%で時間通りに伝えることができます。157の飛行クラスターで遅れがあるところ」と彼は10月28日月曜日、ジャカルタの下院委員会VIIIとの作業会議で述べた。
それでも、Lukmanによると、2024年のハッジ便のOTPは、2023年のハッジと比較して増加しています。
飛行の遅れについて、ルクマンはいくつかの要因があると述べた。そのうちの1つは、飛行機で発生する技術的な問題です。
問題の問題は、航空機の燃料漏れ、エンジンの燃焼、問題の航空機支援電力ユニット、航空機の車輪交換に航空機のエアコンまたはエアコンに発生する問題などです。
「だから、これは次のフライト(ハッジ)にドミノ効果をもたらします」と彼は言いました。
Lukman氏によると、技術的な問題だけでなく、運用上の問題もフライトの遅延を引き起こします。彼は、この問題が次の飛行の出発時刻に変化をもたらしたと述べた。
「次のフライトでスロット時間の変更につながった遅延。航空機のローテーション、ゲームの制限、移民プロセス、天候の問題、乗組員の問題、ATCクリアランス、病気の会衆など」とLukman氏は述べています。
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