MTIは、プラボウォ・ジブラン政府において交通インフラの開発が継続されることを望んでいる。

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ-インドネシア交通協会(MTI)センターの地域エンパワーメントと強化の副会長であるジョコセティジョワルノ氏は、人々の福祉を改善するためにさまざまな改善を加えて、新政府の時代にインフラ開発を継続しなければならないと述べた。

「ゴールデンインドネシア2045に向けて、輸送は食料、衣類、住宅、教育、健康などの基本的なニーズとなるべきです。デリバティブニーズとしての輸送は、地域の進歩を決定し、コミュニティの福祉につながります」と、ジャカルタのジョコ・セティジョワルノは、10月20日(日)のアンタラから引用して語った。

彼は、ジャワ横断有料道路の建設は、人や物の円滑な輸送に多くの利益をもたらすが、物流部門の労働者に福祉を提供することはできないと強調した。

このインフラは、輸送の流れを促進し、移動時間を50%短縮し、物流コストを14%に削減し、人々の移動、商品の流通、サービスの成長を増大させました。

しかし、長距離貨物運転手が受け取る平均賃金は、依然として蔓延している課税慣行のために、週にわずか50万ルピアです。

ジョコ氏は、課税の慣行を根絶するだけでなく、将来の政府は、一部の場所での運転にはもはや適さない自動車計量実施ユニット(UPPKB)のサービスを改善する必要があると述べました。

「UPPKBサービスの近代化は直ちに(モーション内のウェイグ/ WIMの使用で)実施されなければならず、市内中心部から遠く離れたUPPKBの快適施設を改善する必要があります」と彼は言いました。

また、物品輸送を伴う事故が依然として頻繁に発生することを考慮すると、寸法超過および過負荷(ODOL)車両の取り扱いを改善する必要があると述べた。

「しかし、貨物運送の起業家や商品の所有者は、しばしば手に負えたり、法的制裁を受けたりしていません。トラック運転手は、この国でいまだに混沌としている物流輸送システムの犠牲者です。新しい大統領は、貨物輸送の取り扱いの完了に関する大統領の指示を出すことによって直ちに介入しなければならない」とジョコは述べた。

彼はまた、鉄道インフラと水上輸送は物流輸送に最適に使用されていないと述べた。

彼によると、鉄道による物流輸送は依然としてVATと交通費(TAC)の対象となり、補助金を受けていない燃料を使用しているため、鉄道輸送モードの関税が高価になることを考えると、道路輸送と鉄道輸送のコストを平等にする必要があります。

また、輸送の安全性、特に道路輸送は依然として深刻な問題であると考えています。

輸送の安全性を強化するためにできる努力の1つは、学校のグッドスクール子供ルートプログラム(RASS)を再編成し、学校のカリキュラムに秩序ある交通に関連する教育を含めることです。

「小さな島、湖、川の学校の場所に生徒を連れて行く水上輸送施設にも救命衣を装備する必要があります」とジョコは付け加えました。

プラボウォ・スビアントとギブラン・ラカブミング・ラカは、日曜日にジャカルタの国会議事堂のヌサンタラビルで開催されたインドネシア共和国人民諮問会議の本会議で就任宣誓をした後、2024-2029年の任期のインドネシア共和国の大統領兼副大統領として正式に就任しました。

インドネシア共和国人民諮問会議議長のアフマド・ムザニは、インドネシア共和国人民諮問会議の709人ものメンバーが就任宣誓の宣言の行列を目撃したと述べた。インドネシア共和国人民諮問会議の本会議には、国家的人物、政党指導者、友好国の代表も出席した。