政府はオジョル政策の策定に注意するよう求められている

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 政府は、業界が発展し、積極的な貢献を続けることができるように、オンラインオートバイタクシー(ojol)に関連する政策を策定する際に注意するよう求められています。

さらに、オジョルは現在、労働を吸収し、経済を牽引する上で政府にとって非常に役立ちます。

「政府は、GDP(国内総生産)に大きく貢献してくれた業界に感謝する必要があります。したがって、特別な規制が必要です。しかし、業界を成長させ続けなければならないため、慎重に規制する必要があります」と、インドネシア商工会議所(Kadin)の雇用担当副議長とDPRメンバーのムハンマド・ハニフ・ダキリは、10月10日木曜日のアンタラから引用された書面による声明から引用しました。

彼は、10月9日水曜日にジャカルタのブラウィジャヤ大学が主催した「インドネシアのギグ労働者の持続可能性のナビゲーション」というトピックに関するフォーカスグループディスカッション(FGD)でこれを伝えました。

注意すべきことに、ギグ労働者は、一定期間またはプロジェクト(オンデマンド)に基づいて働く人です。

このため、彼は、規制を制定する際に、政府はアプリケーター企業にすべての責任を課すことによって常に近道を取るべきではないと強調した。彼によると、国家も存在し、オジョルの福祉に貢献する必要があるからです。

彼は、福祉は政府の義務であり、会社の義務ではないので、政府はその本当の意味に関与しなければならないと述べた。

「トレーニングへのアクセスや社会保障へのアクセスなどから始めて、必要に応じて補助金を支給します。社会保障拠出の正式な労働者は会社が負担するので、それが労働者であれば、誰が?政府はまた、プラットフォームや労働者に支払いを強制するだけでなく、貢献しなければならない。社会保障の責任は誰なのかと聞かれたら?憲法がそう言うから、私は政府を言う」とハニフは言った。

したがって、ハニフは、政府がoholに提供する訓練は、運転訓練だけでなく、スキルの向上にも及んでいます。

「アクセスは運転訓練ではなく、クラスで昇進できるようにするための訓練であり、起業家と見なされているので、彼らは良い事業体を構築することができます」と彼は言いました。

同じことがブラウィジャヤ大学の学者ブディ・サントソによっても表明されました。彼によると、国際労働機関(ILO)の勧告に基づいて、オジョルと会社の関係は、オジョルドライバーが労働者ではないことを示しています。

「労働者は確かに従業員と自己雇用からなる労働者であることを理解しており、私たちの調査の結果は、現在、オジョルドライバーの81%がオンラインバイクタクシーを主な仕事として使用しているため、これらのギグ労働者がフォーマルセクターやより良い仕事に入ることができる能力を高めるために、運転外のスキルを向上させる必要があります」とBudi氏は述べています。

一方、経済法研究センター(Celios)の研究者であるRani Septyarini氏は、政府がojolドライバーのパートナーだけでなく、コミュニティ全体の福祉にも大きな影響を与える適切な規制を提供することの重要性を伝えました。

彼は、オジョル(ライドヘイリング)を持っている、またはある地区とオジョルを持っていない地区を比較するセリオスが実施した研究の結果の例を挙げました。その結果、ライドヘイリングを持つ地区の失業率は、ライドヘイリングを持たない地区よりも37%低いことが示されました。

「配車サービスがある地区の貧困率も18%低下しました」とラニは言いました。

ラニ氏は、オジョルの役割の大きさから、政府がオジョル労働者の専門知識を向上させることを含め、業界にもっと注意を払う必要があるのは間違いではないと述べた。

「ojolの労働者はデジタル経済に大きく貢献しており、取引の面では900兆ルピアを超えています。しかし、これは移行作業であり、スキルアップがなければ、何十年後に彼らに起こるのでしょうか?適切な規制について考えなければならない」と彼は語った。

一方、経済調整省(Kemenko Ekonomi)は、オジョルの経済への貢献が非常に大きいことを認めています。したがって、経済調整省は現在、ギグ労働者とアプリケーター会社の間の労働関係に関連する適切な規制に取り組んでいます。

「このプラットフォームの労働者の課題は、パーメナカー規制で答えられなければなりません。プラットフォームワーカーは、パートナーや労働者以外の単独のエンティティです。このため、運輸省と通信情報省を含む労働省のルールを作成する必要があります」と、経済調整省のヌリヤニ・ユヌス雇用エコシステム調和担当副官補は述べた。