ジャカルタ - 政府はエネルギー鉱物資源省(ESDM)を通じて、インドネシアにおける低硫黄燃料油(BBM)の実施を直ちに加速するよう求められています。
「エネルギー鉱物資源大臣のバリル・ラハダリアは、ユーロ4基準を満たす燃料のみを生産するようプルタミナに直接命じなければならない」と、10月10日木曜日にANTARAが報告したように、有鉛ガソリン除去委員会(KPBB)のアフマド・サフルディン事務局長は述べた。
彼は、ユーロ4標準燃料(硫黄含有量50ppm)を生産するというプルタミナの任命は、ジャカルタや他の主要都市の大気汚染に取り組む上で重要な解決策になると付け加えた。
エネルギー鉱物資源省は、2018年10月からガソリン、2022年4月にディーゼルのために低硫黄燃料を提供する義務を実際に確立している、と彼は述べた。しかし、彼の意見では、現場での実装はまだ遅いです。
「これは政府、特にエネルギー鉱物資源大臣の義務であり、ユーロ4基準を持つインドネシア全土で燃料供給が利用可能であることを保証する必要があります。第二に、プルタミナには、規制規定を遵守しない限り、他の選択肢はありません」と彼は言いました。
Safrudin氏によると、インドネシアの燃料の品質は東南アジアの他の国々に遅れをとっています。
Euro 4基準に準拠していない燃料の供給が依然として残っているため、これらの基準を使用した自動車技術は効果を失い、生成される排出量は高いままになります。
「ディーゼルとディーゼルとガソリンの両方のユーロ4の自動車を標準化するべきでした」と彼は言いました。
Safrudin氏は、2022年10月にジャカルタ高等裁判所(PT)を通じた最高裁判所(MA)の決定は、政府が政策を加速するための法的奨励にもなり得ると付け加えた。
当時、住民はDKIジャカルタの大気汚染訴訟でジョコ・ウィドド大統領と彼の大臣によって提出された上訴に勝ったことが知られています。
「この判決は、大統領、環境林業大臣、保健大臣、内務大臣、DKIジャカルタ知事、西ジャワ州知事、バンテン州知事が、確立された規制に従って大気汚染防止政策のために努力する義務があることを伝えています」と彼は言いました。
一方、PT Kilang Pertamina Internasional(KPI)のHermansyah Y. Nas ナスレイン事務局長は、別の声明を通じて、政府は石油・ガス局長令第447.K/2023号および第110.K/2022号を通じてディーゼル燃料およびガソリン燃料の最大硫黄制限50ppmを設定し、ディーゼルは2027年12月1日、ガソリンは2028年1月1日に有効になることを目標としていると述べた。
「現在、硫黄含有量が50ppm未満のKPI製品は、Pertamax TurboとPertamina Dexです」と彼は言いました。
この目標を達成するために、Hermansyah氏は、KPIは、ユーロ5相当の品質の燃料製品を生産する2025年に完了する予定のバリクパパン製油所開発マスタープラン(RDMP)プロジェクトを含むいくつかのプロジェクトを実施しており、今後も実施すると述べた。
さらに、チラキャップ製油所とドゥマイ製油所で最大硫黄レベル50ppmのディーゼルを生産する水素ディーゼル(DHT)ユニットの建設プロジェクトと、プラジュとバロンガン製油所で最大硫黄50ppmのガソリンを生産する水素硫黄処理装置(GSH)ユニットの建設プロジェクト。
「これらのプロジェクトは、KPIの排出削減への貢献であり、環境に配慮し、社会的に責任があり、優れたガバナンスを持つ企業になるためのESG(環境、社会、ガバナンス)の実施の一部です」とHermansyah氏は述べています。
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