ジャカルタ - 海事投資調整省(Kemenko Marves)の投資・鉱業調整担当副局長セプティアン・ハリオ・セトは、政府が電気自動車のバッテリーへの投資において間違った戦略を選んだという考えを却下した。
彼は、ニッケルとリチウムベースの電気自動車のバッテリーは、同じ開発と投資の可能性を秘めていると述べた。
「実際、私たちはニッケル電池やリチウム電池の二分法にはありません。ですから、どちらも発展する可能性を秘めています」と、10月10日木曜日にANTARAが報告したように、セプティアン・ハリオ・セトは述べています。
彼は、ニッケルベースの電気自動車バッテリーまたはニッケルマンガンゼコバルト(NMC)、およびリチウムベースの電気自動車バッテリーまたはリチウムフェロフォスファート(LFP)はどちらも受け入れられ、市場に存在し続けると述べました。
ニッケルベースの電気電池はヨーロッパとアメリカの市場で大きな需要があり、リチウムベースの電気電池はアジアで広く使用されています。
Septian氏は、インドネシアには現在、ほぼ完全な電気電池の生産資源と施設があると付け加えた。
現在、水酸化リチウムを生産するためのリチウム精製施設(リチウム精製所)が中央スラウェシ州モロワリに建設されており、東ジャワ州グレシックにも銅(ゴッパー)工場が建設されていると彼は続けた。
さらに、リチウム電池用のアノード材料工場は、昨年8月に中部ジャワ州ケンダルのジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)によって発足したばかりです。
「これはアルミ、電解質、そして私たちが投資を誘致しようとしている分離器の(工場)にすぎません。しかし、これは、私たちが非常に競争力のある電気電池産業のエコシステムを持つことができるのは、実際にはそう遠くないことを意味します」と彼は再び言いました。
開発の進捗状況を見て、セプティアンは、中国とは別に、世界最大のリチウム電池エコシステムが現在インドネシアにあることを認めました。
それでもセプティアン氏は、ニッケルベースのバッテリーとリチウムベースのバッテリーの両方に使用できるアノード材料の生産能力は、インドネシアで年間80,000トンに達し、2025年初頭に倍増すると述べた。
一方、日本のアノード材料の生産能力はわずか10,000トン、韓国は40,000トンです。
「だから、はい、私たちは市場のトレンドが何であるか、そして私たちが持っているものを見なければなりません。ですから、私たちが少し間違った傾向、間違った投資だと言うなら、(トレンドが)世界がどこに変わるか(変わる)を(心配している)、はい、いいえ」と彼はまた言いました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
