低硫黄燃料生産の拡大を請求するために、エネルギー鉱物資源省はペルタミナを任命しなければならない

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ、有鉛ガソリン廃絶委員会(KPBB)は、インドネシアにおける硫黄低燃料油(BBM)の導入を加速するためのエネルギー鉱物資源省(ESDM)からの迅速な措置の重要性を確認した。KPBBのアフマド・サフルディン事務局長は、ユーロ4標準燃料(硫黄含有量50ppm)を生産するというプルタミナの任命は、ジャカルタや他の主要都市の大気汚染に取り組む上で重要な解決策になると述べた。

「エネルギー・鉱物資源大臣のバリル・ラハダリア氏は、プルタミナがユーロ4基準を満たす燃料のみを生産できるように、プルタミナに直接命じなければならない」と、10月9日水曜日に記者団から連絡を受けたサフルディンは述べた。

Safrudin氏は、エネルギー鉱物資源省は2018年10月からガソリンと2022年4月からディーゼルのために低硫黄燃料を提供する義務を実際に設定していると述べた。しかし、彼によると、現場での実装はまだ遅いです。

「これは政府の義務であり、特にエネルギー鉱物資源大臣は、以前にユーロ4基準を持つインドネシア全土で燃料供給の可用性を確保しなければなりません。さて、第二に、プルタミナには、規制の規定を遵守する以外に選択肢はありません」と彼は付け加えました。

Safrudin氏によると、インドネシアの燃料品質は東南アジアの他の国々に遅れをとっています。ユーロ4基準に準拠していない燃料が依然として供給されているため、この基準を使用した自動車技術は効果がなくなり、生成される排出量は高いままです。

「はい、それはただ悪いことです、なぜならそれはディーゼルであろうとディーゼルであろうとガソリンのであろうと、私たちの自動車のユーロ4によって標準化される可能性があるからです」と彼は続けた。

Safrudin氏は、2022年10月にジャカルタ高等裁判所(PT)を通じた最高裁判所(MA)の判決は、政府がこの政策を加速するための法的奨励にもなり得ると付け加えた。当時、住民はDKIジャカルタの大気汚染訴訟でジョコ・ウィドド大統領と彼の大臣によって提出された上訴に勝ったことが知られています。

「この判決は、大統領、環境林業大臣、保健大臣、内務大臣、DKIジャカルタ知事、西ジャワ州知事、バンテン州知事が、確立された規制に従って大気汚染防止政策のために努力する義務があることを伝える」と彼は付け加えた。

一方、個別に連絡を取ったPT Kilang Pertamina Internasional(KPI)のHermansyah Y Nasのコーポレートセクレタリーは、政府は石油・ガス局長令第447.K/2023号および第110.K/2022号を通じてディーゼルおよびガソリン燃料の最大硫黄制限50ppmを設定し、ディーゼルは2027年12月1日、ガソリンは2028年1月1日に有効になることを目標としていると述べた。「現在、硫黄含有量が50ppm未満のKPI製品は、Pertamax TurboとPertamina Dexです」と彼は言いました。

この目標を達成するために、Hermansyahは、彼の党は、2025年に完了する予定のバリクパパン製油所開発マスタープラン(RDMP)プロジェクトを含むいくつかのプロジェクトを実施しており、今後も実施すると述べた。チラキャップ製油所とドゥマイ製油所で最大硫黄含有量50ppmのディーゼルを生産するディーゼル水素化された(DHT)ユニットの建設プロジェクト。プラジュとバロンガンの製油所で最大50ppmの硫黄を生産するためのガソリン硫黄水素置き場(GSH)ユニットの建設プロジェクト。

「これらのプロジェクトは、排出量の削減に対するKPIの貢献であり、環境に配慮し、社会的に責任があり、良いガバナンスを持つ企業になるための努力におけるESG実施の一部です」と彼は締めくくりました。