ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、区画の交差点の安全性を向上させ続けています。そのうちの1つは、区画の交差点を積極的に閉鎖することです。合計で130の区画の交差点が2024年9月まで閉鎖されています。
KAIの広報担当バイスプレジデント、アン・プルバ氏は、首尾よく閉鎖された区画の交差点の数は2024年1月から9月30日までの期間であると述べた。
アンは、2018年運輸大臣第94号第2条の規則に従って、JPL番号を持たない、守られていない、および/または幅が2メートル未満のドアを持たないプロットの交差点は、鉄道線路を閉鎖または正常化しなければならないと述べた。
「2020年から2024年9月までの期間に、KAIは1,298ポイントもの野生で脆弱な区画の交差点を閉鎖したと記録されています」と彼は9月4日金曜日の公式声明で述べました。
アン氏は、KAIは規制を満たしていない区画の交差点を閉鎖しようとし続けていると述べた。その理由は、区画の交差点が交通事故を起こしやすい点の1つであるためです。
「閉鎖に先立ち、KAIチームは周辺コミュニティと交流していました。この違法な区画の交差点を閉鎖する努力は、鉄道に関する法律第233/2007号、道路交通および輸送に関する法律第22/2009号、および2018年運輸大臣第94号第5条および第6条の規則に沿ったものです」とアンは述べた。
アン氏は、住宅地や工業地帯を通過するいくつかの場所にプロットの交差点が存在するため、中程度の事故を起こしやすいと述べた。
2024年1月から8月までのデータに基づいて、アンは続けて、列車の車線と交差点で535の気性イベントがありました。2023年には、774年に774の気性イベントと738の気性イベントがありました。
アンは、踏切での事故の影響は少なくとも4つあったと述べた。第一に、警察官、乗客、道路利用者からの死亡者、重傷、軽傷の発生。
第二に、機関車、電車、客車に至るまでの鉄道施設の損傷です。第三に、鉄道、枕木、橋、信号具などの鉄道インフラへの損害。
「最後に、列車の旅行とサービスの中断。列車の遅延、乗客の蓄積、他の交通手段(オーバースタッペン)への回」と彼は言った。
アン氏は、2020年から2024年にかけて区画の交差点の安全性を向上させるためにKAIが行った他の取り組みには、交通局、救急車、コミュニティを巻き込むことによる安全の社会化、脆弱な場所への1,553の警告バナーの設置、鉄道線路周辺の646の違法な建物の制御が含まれると述べた。
さらに、アン、KAIはまた、政府に踏切ではなく、すなわち高架または地下道を建設すること、ならびに踏切のメンテナンスおよび機器の修理を行うことによって、踏切を作成することを提案した。
アン氏によると、現在、1,883または50.98%の維持された交差点と1,810または49.01%の未維持の交差点からなる3,693の交差点があります。
「私たちは、特にプロットの交差点にいるときは、交通規律を常に改善するよう国民に訴え続けています。交差点の主な安全ツールは交通標識です」と彼は言いました。
「ドアバーやドアガードの存在は、単なる治安支援にすぎません。したがって、交差点での交通事故を回避するための主な解決策は、交通規律です」とアンは続けました。
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