インドネシアの物流コストは高価だ、とペリンドはシンガポールと比較することはできないと言う

ペリンド・モナ・ユディカのコーポレート・トランスフォーメーション&プログラム管理責任者。(写真:メリー・ハンダヤニ/VOI)

ジャカルタ - インドネシアの物流コストは、依然として政府の宿題です。これは、インドネシアの物流コストがそれぞれ非常に高いためです。実際、ASEANで最も高価であると言われています。

これに対して、Pelindoのコーポレートトランスフォーメーション&プログラムマネジメントのグループ責任者であるMona Yudika氏は、物流コストの高騰について議論し、それを他の国と比較するならば、それは様々な側面から見る必要があると述べた。

モナ氏によると、インドネシアはシンガポールやマレーシアなどの近隣諸国とは異なるという。彼は、シンガポールの港は積み替え港だと言った。船が積み下ろしのために立ち寄るだけの場所。

「シンガポールの港は積み替えです。それはどういう意味ですか?彼らは立ち寄って、積み下ろしを小型船に移しました。それから、もう一度行ってください」と、彼は10月2日水曜日、ジャカルタのサリナで開催された「スマートサプライチェーン:インドネシア物流システムのデジタル化」と題したゴールデンインドネシアに向けたSOE強化イベントで述べました。

一方、モナは続き、インドネシアの港はゲートウェイです。港が産業から来た商品の積み下ろしを提供する場所。

「私たちは群島国です。私たちは輸入輸出業者です。したがって、商品は商品のユーザーまたは商品の送信者に直接送られます」と彼は説明しました。

したがって、モナ氏によると、インドネシアの物流コストを他の国と比較するには注意が必要であり、さまざまな側面からも見る必要があります。

「シンガポールに立ち寄るようなものであれば、物流コストの面で比較したいのであれば、注意する必要があります」と彼は言いました。

モナに続くペリンドは、港での港の滞在や駐車時間の短縮にも貢献しました。

モナ氏によると、この船の駐車時間の加速は二重の影響を与えます。

例えば、モナによると、ペリンドはソロン港での船の駐車時間を、以前は3日だった1日に短縮することに成功しました。

「たとえば、1隻の船がチャーターされているか、レンタルコストであると想像してみてください。たとえば、1隻の船が1日あたり20億ルピアであると類推します。サービスユーザーの面でどれだけの効率を発揮できるか、3日から1日に減らすと想像してみてください」と彼は言いました。