ジャカルタ - シニアエコノミストのピター・アブドラ氏は、物流の需要と供給の不均衡がインドネシアの物流コストの原因であると述べた。現在、ジャワ島とジャワ島外の間で需要と供給の不均衡が発生しています。
ピーターは、ジャワからの商品の配達は現在安いと言いましたが、ジャワ国外から戻ると、空の貨物のために価格がより高くなります。
したがって、ピーターは、効率の目的で構築された物流システムがどれほど優れているかは、物流コストを削減するというジョコ・ウィドド大統領(Jokowi)の当初の目標をまだ達成していません。
「それが私たちの物流の出荷が高価になる理由です」と、彼は10月2日水曜日、ジャカルタのサリナで開催されたゴールデンインドネシアに向けたSOE強化イベント「スマートサプライチェーン:インドネシア物流システムのデジタル化」で述べました。
ピーター氏は、ジョコウィ氏がエコーし続けている海上通行料も、需要と供給の不均衡の問題があるため、物流コストの削減に大きな影響を与えないと述べた。
「例えば、ここからNTTに、クパンに、船がいっぱいになるかもしれません。しかし、あちこちからこちまでは空っぽで、(経済センター)がないからです。さて、これらの需給の不均衡を克服するための概念的思考は未完成です」と彼は言いました。
一方、ピーターは、ジョコウィ大統領時代の政府は、国家物流部門を支援するためのインフラと接続性の開発の面で確かに非常に成功していたことを認めました。
しかし、ピーターは、需要と供給の不均衡のために、この2つのことは国内の物流コストを削減するのに十分ではないと続けた。
運輸省が公表した国家開発計画庁(Bappenas)、経済調整省、中央統計庁(BPS)のデータを参照すると、2023年を通してインドネシアの物流コストは依然として国内総生産(GDP)の14.29%のレベルにあります。
「マイクロ的には、PT Pos IndonesiaとPT Pelindoの両方で、航空物流を含め、並外れた改革を行っています。しかし、先に述べたのは、競争力を向上させ、経済成長を促進し、繁栄を生み出すことができる物流コストを削減するという最終目標です。
ピター氏によると、需要と供給の不均衡は、インドネシアの輸出入のための1つの扉を廃止することによって克服することができます。例えば、彼は、ジャワ島に戻る船の貨物が空にならないように、北スラウェシのビトゥン地域に電子製品の輸入への扉を開く方が良いと続けた。
「目標は、マナドからジャワへの海運の需要があることです。だから、これは国内の海運であり、外からジャカルタに直接ではなく、ジャカルタに積み重ねられている」と彼は言った。
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