ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディは、海上有料プログラムがインドネシアの人々に奉仕してきた10年間、ルート、貨物、船隊の数の両方の点で大幅な増加を経験したことを明らかにしました。
「2015年、私たちは西と東のポイントを接続する海上有料道路サービスを開始し、最初の3つのルートから39のルートに接続しました」と彼は10月1日火曜日の公式声明で述べました。
ブディ氏は、有料道路を通じて、政府は未開発、フロンティア、最外、国境地域(3TP)の開発を支援することにコミットしていると述べた。海上通行料の目的は、商品の不足を回避し、価格格差を縮小することです。
さらに、Budi氏は、2015年からの負荷数は30トン、88TEUから989.75トン、2023年には31,878TEUに増加したと述べた。
「もともと2015年にわずか3隻だった船の数は、2024年に39隻に拡大しました」と彼は言いました。
その後、Budiを続け、ルートの数も2015年から開発を経験し、2024年には3つのルートしかなかった39のルートになりました。一方、2015年の初めから途中降機港の数は、2024年までに114の港にしか開発されていません。
「私たちはINSA(インドネシア全国船主協会)と協議し、どのルートに補助金を受ける必要があり、どのルートをすでに商業化できるかを調べました。あるルートが商業化できれば、補助金を別のルートに転用する」と彼は語った。
Budi氏は、海上有料道路の存在は、以前は交通アクセスが限られていたために開発が困難だった横断地域に新たな経済的機会を開いたと評価しました。
「それ以上に、海の通行料は輸送手段であるだけでなく、特に宗教的な休日を支援し、人道援助や自然災害を輸送する上で、国の隅々までつながる人道的橋でもあります」と彼は言いました。
物流輸送の手段として、海上有料道路はこれらの地域に商品を送るだけでなく、地元の生産を返し、それによって健全で持続可能な経済サイクルを作り出します。
したがって、Budiは、貨物の配送と地元の生産の持ち帰りの両方のために、海上有料輸送の機能を最大化できるように、中央政府と地方政府の間の良好な協力を奨励しています。
「私たちの地方政府は、地域の生産性を奨励するためにより積極的になることを望んでいます」と彼は言いました。
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