ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディ氏は、インドネシア政府が開始した海上通行料プログラムは、インドネシア東部での物流流通の公平な分配を生み出すことに成功しただけでなく、多くの地域が経済を改善するための新鮮な空気の息吹にもなったと述べました。
ブディ氏によると、これはかつては途中降機地点に過ぎなかったメラウケから見ることができ、現在は帰りの輸送を満たし、地域の経済を後押しするために大きく貢献している米生産者です。
「例えば、メラウケでは、かつては海上通行料の途中降機地点に過ぎませんでした。今、彼は米の生産者です。パプアのほぼ全土がメラウケによってカバーされており、これは別の途中降機地点で開発するものです」と、10月1日火曜日に引用された西ムルデカフォーラム9でブディは説明しました。
ブディ氏は、メラウケの地位が途中降機地点から米生産者に変化したのは、すぐには起こらなかったと述べた。地方自治体(Pemda)と地域社会の積極的な役割は、海上有料道路の存在の新鮮な空気を活用する上で主な鍵です。
「地方政府は、西部地域への帰還貨物として使用できる商品を生産するよう人々に奨励するために積極的であることが期待されています」と彼は言いました。
ブディ氏は、この変革は、海上有料道路の存在が単なる接続インフラではなく、地域の経済成長の引き金であることを証明していると述べた。
「このプログラムは、物流上の制約のために主食の価格格差を経験した地域に新鮮な空気を提供します」と彼は言いました。
Budi氏は、2015年の開通以来、ラウト有料道路は、ルート、艦隊、そして未開発、フロンティア、最外、国境地域(3TP)の経済への影響の両面で多くの発展を経てきたと述べた。
開始当初のBudiによると、このプログラムは政府からの完全な補助金で11のルートにしか役立たなかった。しかし今、ルートの数は39ルートに急速に増加しています。
ブディ氏は、政府は東部地域を、まだ支援を必要としている経済状況に基づいて、海上通行料プログラムの優先事項として設定したと述べた。経済状況が発展しておらず、主食の価格格差が高い3TPエリアのポイントを選択することで、このプログラムは本当の影響を与えることができます。
「大統領は介入し、東部地域の物流は最適ではなかった。それに基づいて、安価な接続インフラストラクチャを通じて西から東に接続するイニシエーションがあります」と彼は説明しました。
海上通行料を支援するために、ブディ氏は、政府が遠隔地の先駆的な海上通行料と輸送を支援するために100隻の船を建造したと述べた。運用されている39のルートのうち、ほとんどはまだ政府から補助金を受けています。
将来的には、これらの地域での経済活動の増加に伴い、いくつかのルートが独立した商業輸送に切り替える可能性があるとBudi氏は述べた。
「地上でコパジャに似ているなら、簡単なイラスト。ブレークイベントポイント(BEP)に達しない場所は、補助金を受けています。海上有料道路と同様に、この補助金を受けた輸送手段は、積載量が適切であれば商業輸送になる可能性があります」と彼は言いました。
ブディ氏によると、この政策は、本当に支援を必要とするルートに対してのみ、政府補助金をより効果的に配分できるようにすることを目的としています。この変化の具体的な例の1つは、北マルク(Malut)で見ることができます。
「当初、北マルクのルートは、20〜40個のコンテナの輸送能力で政府によって完全に助成されていました。しかし、時間が経つにつれて、このルートは補助金なしで独立して運営できるようになりました。以前は北マルクに割り当てられていた補助金は、まだ支援を必要としている他の都市に移転することができます」と彼は説明しました。
ブディ氏は、これは、地域の経済活動の増加に伴い、政府補助金への依存度が徐々に減少し、政府がまだ支援を必要としている他の地域に支援を提供する機会を提供できることを示していると説明した。
ブディ氏は、海上有料プログラムの成功は、輸送される商品のルート数と量だけでなく、リターンロードを提供する地域の能力によっても測定されると付け加えた。
近年、Budi氏によると、かつては海上有料道路の途中降機地点に過ぎなかった多くの地域が、重要な主食の生産者に発展し、他の地域にも貢献しています。
「この輸送の活動性と最大化は、常に懸念事項です。貨物に関しては、この占有率は海上有料プログラムの成功の指標です」と彼は説明しました。
ブディ氏はまた、地方自治体には、コミュニティがより生産的になるよう奨励し、その生産が海上有料道路を経由して西部地域に輸送され、地域により良い経済的売上高を生み出す責任があると強調した。
「一方では、私たちは海上有料道路を作っていますが、他方では、地方自治体は人々が西部地域への帰りの輸送車両を生産することを奨励しています。もし彼らがそれを送ることができれば、それは彼らがお金を受け取ることを意味し、経済の回転はより活気に満ちています」と彼は言いました。
ブディ氏は、継続的な開発により、海上通行料プログラムはインドネシアの西部と東部の間でよりバランスの取れた経済チェーンを構築できると期待されていると述べた。
「このプログラムは、中央政府と地方自治体のイニシアチブからの慎重な計画と全面的な支援により、遅れていると考えられてきた地域が国の経済安定に貢献する生産者になることができることを証明しました」と彼は結論付けました。
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