ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領が政権発足以来開始した海上通行料プログラムは、最外層、フロンティア、未開発地域、国境地域(3TP)を、一般的に西部地域にあるインドネシアの主要な経済センターと結びつける上で重要な役割を果たしてきました。運輸大臣のブディ・カリヤ・スマディ氏は、海上有料道路の主な目的の1つは、さまざまな地域、特に西部地域と比較して大幅な価格差を経験しているインドネシア東部の商品価格格差を減らすことであると述べた。
「海上通行料があれば、生活必需品の価格は、特に3TPエリアで30%下がる可能性があります。これはインフレを減らし、人々の福祉を改善するのに非常に役立ちます」と、彼は9月30日月曜日に「公平な分配のためにインドネシアをつなぐ10年」をテーマにした対話ムルデカバラト9(FMB9)で説明しました。
この成果は、接続性の大幅な改善と切り離すことはできません。現在、ラウト有料道路はインドネシア全土の115の港を39のアクティブなルートに接続しており、以前は到達が困難だったさまざまな地域への商品の流通を加速しています。
Budiによると、海上有料道路は、以前は孤立していた地域での商品の公平な分配を生み出します。例えば、パプアやマルクの人々は、基本的な必需品を手に入れるのに苦労していましたが、今ではより安定した手頃な価格で商品を手に入れることができます。
この海上高速道路プログラムは、これらの地域の中小企業(SME)の発展においても重要な役割を果たしています。彼によると、マルクの魚、ヌサテンガラの海藻、メラウケの米などの製品は、インドネシア全土により簡単に流通できるようになりました。
海上通行料は、3TP地域の経済成長を促進する役割も果たしています。NTTやパプアなど一部の地域では、海上通行料は依然として最貧地域の地位を保持していますが、新たな経済的機会を開拓しています。
「例えば、クパンには、海上有料道路が提供する流通への容易なアクセスとともに成長している小規模産業があります。これは、地域間の開発格差を縮小するための重要な第一歩です」とBudi氏は述べています。
過去10年間に達成された成果により、海上通行料プログラムは引き続き拡大および改善されることが期待されています。政府は新しいルートを追加し、国の物流と海上有料道路の統合を強化する予定です。
「今後数年間で、特に最適に到達していない地域では、最大10〜25%のルートを追加することを目標としています」と彼は望んでいました。
海上通行料は大きなプラスの影響をもたらしましたが、克服すべき課題がまだあることを認めなければなりません。インドネシア共和国貿易省のモガ・シマトゥパン国内貿易局長は、そのうちの1つは逆電荷の問題であると述べた。
彼は、東部地域に商品を送る船はしばしば空の貨物で戻ってきて、最終的には物流コストが増加すると説明しました。
「私たちは地方自治体や地元のビジネス関係者と協力して、フィードバックとして輸送できる地域製品の可能性を最適化する必要があります」とMoga氏は述べています。
彼によると、パプア、マルク、NTTなどの地域は、水産物や農産物など、実際には多くの可能性を秘めています。地方自治体が優れた製品の可能性をマッピングできれば、これらの製品は有料船の返送貨物として最適化され、物流コスト全体が確実に削減されます。
これを実現するための取り組みとして、貿易省は、海上通行料の利用の一環として、地元の製品の開発を促進するための海上アウトレット情報システム(SIGM)プログラムを提示しています。このプログラムは、海上有料道路がサービスを提供する地域から優れた製品を特定し、国内および国際市場への商品の流通を促進するのに役立ちます。
さらに、海事アウトレットは、地域の中小企業(SME)が島間貿易にもっと積極的に参加することを奨励しています。これにより、新しい経済的機会が創出され、国内市場における地元製品の競争力が高まります。
「海の通行料は流通チャネルであるだけでなく、ビジネスアクターがより広い地域に製品を販売するためのリンクでもあります」とMoga氏は述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
