ジャカラタ - ステータスの合法性を要求するオンラインオートバイタクシー(ojol)ドライバーの願いは、非正規またはギグ労働者としてojolドライバーによって慎重に考慮されると考えられています。
「雇用関係の状況であれば、ビジネスが良くなく、労働力の削減を余儀なくされている場合、オジョルのドライバーも結果に備える必要があります」と、ANTARAが9月10日火曜日に報告したように、ブラウィジャヤ大学の雇用法専門家Budi Santosoは述べています。
実際には、Budi氏によると、実際には、ドライバーのステータスが労働者である宅配便会社または商品の配達のためのプラットフォームがすでにあります。
「しかし、ビジネスがうまくいっていないため、最近、同社は効率を高め、人事(HR)の量を削減しました。また、オンラインドライバーが要求を提出する際にも考慮する必要があります」と彼は言いました。
さらに、ojolステータスが正式化された場合、雇用主会社としてのアプリケーターは、例えば労働者の年齢に関して最大30歳の労働者を募集する際の要件を決定または増加させる権利も有する。
一方、今日では、40歳以上の多くのオジョルドライバーがいます。
「したがって、アプリケーターによって基準に含まれていない多くのojolがある可能性があります。その年齢では、他のセクターや企業で仕事を見つけるのも難しいでしょう」とBudiは言いました。
したがって、Budi氏によると、今日存在するパートナーシップスキームは、より拘束力のある地位を要求するよりも優れています。さらに、ギグ労働者としてのオジョルは、労働時間を規制する柔軟な時間を持つべきです。
「現在、合法性の面では、オジョルは合法であり、運輸大臣にあります。しかし、現時点では、運輸大臣は、オジョルドライバーとアプリケーターの関係、それがパートナーシップであろうと雇用関係であろうと、明確に説明されていません」と彼はまた言いました。
Budiは、オジョルドライバーの需要の根底にあるのは、収入要因の減少によるものであると理解しています。
「多くの正式な労働者が辞任してオジョルに切り替えたことをまだ覚えておいてください。収入が大きく、労働時間が柔軟だったからです。しかし、今の状況は異なっており、オジョルの数が増えるにつれて、オジョル収入の可能性は少なくなっています。だから私の意見では、これは自然なことであり、今オジョルの数が制限されているなら、彼らは間違いなくデモをするでしょう」と彼は言いました。
このため、Budi氏は、実際にojolドライバーがまだステータスを形式化したいのであれば、考慮し、考慮しなければならない影響があることを繰り返しました。
「だから、賃金が等しく低い場合にのみ地位を要求することは役に立たないと思う」と彼は言った。
一方、Budi氏によると、アプリケーターからの関税と控除については、実際にはすべての利害関係者、そして下限と上限によっても合意されています。
したがって、彼は再び、関税分割がまだ適切であるかどうかを評価するだけでよいと述べた。
「現場での応用が規定を超えているというオジョルドライバーの主張と、これらのオジョルドライバーから集められた資金の使用方法、オジョルパートナーに返還する必要があるため、その使用が適切であるかどうかは本当ですか。この評価は、私たちが政府から待っているものです」と彼はまた言いました。
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