ジャカルタ - インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のヨハンネス・ナンゴイ会長は、現在、インドネシアは国内市場の自動車生産において自給自足を達成することに成功したと述べた。
実際、現地の生産者は330.000台に達した輸出生産のパフォーマンスを向上させることに成功したと彼は言った。彼のノートでは、約70%から80%が地元の原材料を使用しています。
「海外に行って、エクスタンダー、いすゞトラガ、ダイハツグランマックス型車両を見ると、工場はインドネシアだけなので、すべてインドネシアから来ています」と、彼はプレス声明で3月29日(月曜日)に言いました。
ヨハンネスは、政府が電動車に税制上の優遇措置を提供することを開始したおかげで、同国の産業情勢はますます助長になっていると付け加えた。
「政府は、戦略政策を通じてパンデミックの間に抑えられた公共消費を刺激し、電動車の需要を増やす役割を果たすよう努力し続けている」と彼は言った。
さらに、年間240万台の自動車生産能力から、南五井氏は、自動車販売は通常年間150万台に達し、国内では120万台、輸出量は約33万台と説明した。
しかし、パンデミックの影響は、2020年の総販売台数は約700.000台にまで落ち込み、国内では530.000台、外国市場では200.000台にまで減少した。
「2021年に入ると、自動車販売の減少は続きます。この状態が続けば、解雇が起こるだけでなく、自動車セクターの存在も脅かされるだろう」と彼は言った。
このため、IDR 2.99兆の推定値を持つ自動車の高級品(PPnBM)に販売税優遇措置を注いだ財務大臣(Menkeu)スリ・ムリャニのステップを高く評価しています。
「これは明らかに、自動車産業の改善を促進し、国家の経済成長を後押しできるように、コミュニティが利用できるように政府の支援です」と、彼が付け加えました。
詳細については、201自動車産業が非石油ガスのGDPに3.98%を貢献しました。製造業と労働集約型セクターは、150万人の直接労働者と450万人の間接労働者を多くの労働者を吸収します。
この分野のサプライチェーンも非常に広いです。自動車産業向けのインプット製品を生産する工場は約7.451社。
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