ジャカルタ-クーosh高速列車が運行されてから約9か月が経ちました。2023年10月から2024年7月までの期間に、乗客数は420万人に達したと記録されています。
「2023年10月から2024年7月にかけて商業運転を開始して以来、420万人もの乗客にサービスを提供してきました」と、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)のDwiyana Slamet Riyadi社長は、9月1日(日)のANTARAから引用したジャカルタでの公式声明で述べました。
Whooshの平均乗客数も1日あたり徐々に増加しており、現在の過去最高の乗客数は1日あたり24,000人に達していると彼は言いました。
以前は、運航開始時の乗客数は1日平均9,000人しかありませんでしたが、2024年7月のデータに基づくと、乗客数は平日(平日)に17,000〜18,000人でしたが、週末(週末)には18,000〜22,000人/日に達しました。
それだけでなく、運航上、すなわち旅行数は2023年10月の1日あたり14回の定期旅行から、2024年5月以降1日あたり48回の定期旅行に増加し続けています。
「2025年初頭には、列車の旅行数が1日あたり最大62に達することができることがプログラムされています」とDwiyana氏は述べています。
彼によると、高速列車の存在は、現代の環境にやさしい大量輸送を通じてジャカルタとバンドンの間の接続性と経済を改善するために、インドネシアの輸送の進歩を確かに目的としています。
それだけでなく、この高速列車の存在は、チプララン有料道路に依存してきたジャカルタ - バンドン輸送の流れの密度を克服することができると期待されています。
高速列車を使用すると、ジャカルタ-バンドンはわずか36〜44分で到着するため、乗客は長い距離をカバーすることを心配する必要はありません。
「これは、列車が時速350kmの速度で走行できるため、旅行が短く、最大限の活動に柔軟であるためです」と彼は言いました。
より広大でモダンな空間デザインが付いた高速列車には、601人の乗客の総容量を持つ3つのクラスと、障害者のための特別なスペースがあります。
さらに、列車は20万人以上の外国人(WNA)乗客にもサービスを提供してきました。
「この成果は、すでに世界クラスの交通インフラを持っているインドネシアにとって誇りの問題であり、私たちが国際社会に認められた交通近代化の象徴の1つになったことを証明しています」と彼は言いました。
パラメアトレイン
一方、列車の乗客に快適さと安全性を提供するために、PT Kereta Api Indonesia(KAI)はパノラマトレインも提供しています。
「この列車はエグゼクティブクラスの列車からの改造の結果です」と、PT Kereta Api Indonesia(KAI)の広報担当副社長Anne Purbaは述べています。
アンは、列車は両側に非常に大きな寸法の窓があり、ガラス屋根は自動的に開閉できる前後に伸びていると説明しました。
「それだけでなく、快適な座席、『遠隔地』で制御できる窓のカーテン、広々としたトイレ、自動センサー、列車の端の壁にテレビ、列車の端に特別な荷物棚があります」と彼は言いました。
お客様は、軽食、食べ物、飲み物、毛布の形で特別なサービスを無料で受けられます。
現在、KAIはバライヤサカイスラバヤグベンの革新である合計2つのパノラマ列車ユニットを持っています。
「将来的には、KAIがさまざまなシリーズに列車を追加し、KAIが他の旅客列車施設を改善し続け、顧客が旅行中により快適になる可能性があります」とアンは言いました。
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