RMKEとKAIは、TBBE社内鉱山から石炭の積載能力を400万トンに増やしました。

石炭(写真:ドック。間)

ジャカルタ - PT RMK Energy Tbk(RMKE)は、子会社のPT Truba Bara Banyu Enim(TBBE)の社内鉱山を通じて、2032年までPT Kereta Api Indonesia(KAI)との長期的な協力を継続します。

同社の社長であるヴィンセント・サプトラ氏は、この協力協定において、TBBEとKAIは、以前は100万トンだったメガン山積みステーションの石炭積み込み能力を2025年までに400万トンに増やすことに合意したと述べた。

TBBE列車の積載能力を増強することに加えて、RMKEとKAIは石炭輸送の新しいルートも追加しました。

「したがって、TBBEはグヌンメガン駅からシンパン駅とタンジュンエニムバル駅(新しい積載駅)の2つのルートからシンパン駅に石炭を輸送することができます」と彼は8月27日火曜日にメディアに声明で述べました。

Vincentは、2つのルートの距離はそれぞれ111 kmと147 kmであると付け加えました。この列車による石炭輸送サービスの利用者は、燃料価格とインドネシア石炭価格指数(ICI)の影響を受ける輸送料金の対象となります。

「_積載_容量とこの列車路線の増加は、シンパン駅でのRMKE列車の積載量とケラマサン港でのRMKEはしけの積載量を増加させると予想されます」と彼は続けた。

シンパン駅は、ケラマサン港と統合された石炭列車解体の最終駅であり、これら2つの石炭物流施設はRMKEが所有する資産です。

Vincent氏は、RMKEの列車の積み下ろし量は、TBBE社内鉱山でKAIが提供する石炭の積み込み能力の増加に合わせて増加すると述べた。

2024年までに、KAIはシンパン駅に1日あたり17本の列車容量、または年間1,700万トンの石炭の輸送負荷に相当するものを提供します。シンパンRMKE駅での列車の荷降ろしの実現は、2023年の4QにRMKEが経験した運用上の制約と、南スマトラの鉱山生産の減少を引き起こした2024年第1四半期の不利な天候のために、2023年にはまだ1,100万トンの石炭であるか、65.4%未開発です。

将来的には、Vincentは、KAIは、TBBE積み込みステーションおよびKAIの顧客である他の積み込みステーションの施設とインフラストラクチャを改善することにより、交差点ステーションへの石炭輸送の最大容量を1日あたり26本の列車増加させる可能性があります。

「この長期的な協力は、RMKEが将来2,000万トンの石炭サービス輸送量という長期目標を達成することを支援します」とVincent氏は付け加えました。

RMKEは、TBBE子会社の石炭積載能力を増強することに加えて、南スマトラ地域のいくつかの潜在的な鉱山とも協力しており、そのうちの1つはPTBAであり、TBBEの積載能力を増やすことができるように、2025年までに実現することを目標としています。