AEML:インドネシアのEV産業の低吊り下げへの電気モーター

イラスト(写真:ドク・アンタラ)

ジャカルタ - 電動モビリティエコシステム協会(AEML)のリアン・アーネスト事務総長は、電動バイクを低吊り下げの果物(簡単にアクセスでき、迅速に拾うことができるビジネスチャンス)にすれば、インドネシアは電気自動車(EV)の大きなプレーヤーになる機会があると述べた。

「実際、AEMLは実際に二輪車を押しています。だから、電気自動車でプレーヤー(プレーヤー)になるインドネシアの機会に関しては、おそらく2輪の低吊り下げの果実かもしれません」と彼は8月23日金曜日にANTARAによって報告されたように言いました。

彼によると、インドネシアにはガソリンを使用しているオートバイが1億2,000万台ありますが、電気モーターのユーザーは約10万人で、オートバイの総タイプの0.1%にすぎません。

これは、インドネシアが電気自動車のエコシステムを規制する取り組みとして、電気モーターの開発と組み立ての大きな可能性を秘めていることを示しています。

「インドネシアで何十年もオートバイを組み立ててきましたが、当時はそれ(電気モーター)を作れませんでした。だからこそ、ゲシッツが生まれ、アルヴァが生まれ、エレクトラムが生まれたのです。AEMLの私たちの仕事は、この生態系が生き残り続けることができるように、この生態系を監督することです」とRian氏は述べています。

彼は、同国の電気自動車エコシステムを開発する努力は長期的なゲームであると考えています。

したがって、インセンティブの提供など、業界の利害関係者にとってより簡単にするために、政府からの大きな貢献が必要です。

「政府の貢献、政府からのインセンティブ、私たちは引き続き奨励しています。そして、中国から学んだ教訓が成功しているので、財政に多くの政府の宿題の真っ只中に政府からの多くの支援と支援が必要であるため、私たちは政府と一緒に議論しています」と彼は言いました。

彼は、地元の電気自動車産業、特に二輪車産業の発展が大きくなると楽観的です。

AEML自体は、エレクトラム、アルバ、ビアール、ボルタなどの電気モーター業界の地元メンバーを擁していると言われています。

「それは、実際にはまだ若いこの業界で実際に戦い続けている地元の産業です。したがって、私たちAEMLは、私たちのメンバーの利益のために戦う擁護機関です。私たちは議論し、対話し、政府側の利害関係者も議論の友人を得て幸せであることを認識しています」とRian氏は述べています。