国連:環境にやさしい燃料供給の目標は、大気汚染防止の加速です

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 有鉛ガソリン廃絶委員会(KPBB)は、環境にやさしい燃料(低硫黄燃料)供給の目的は、都市部、特にジャボデタベックの大気汚染の最大の原因である道路輸送部門からの大気汚染管理を加速することであることを明らかにした。

8月12日(月)、ジャカルタのKPBBアフマド・サフルディン事務局長は、新型車種排出基準( Euro4 / IV Vehicle Standard)に関する環境林業大臣規則(PermenLHK)No P20/2017の実施は、大気汚染排出量の抑制と、世界市場での全国的な自動産業戦に勝つための苗床の作成の両方において非常に戦略的であると述べた。

「ユーロ4/IVと6/VI車両規格の適用がなければ、ジャボデタベックの大気汚染は2030年に増加するだろう」と彼はアンタラから引用した。

大気汚染の増加は、PM2.5 / PM10、SOx、NOx、HC、COパラメータの排出負担の増加によって特徴付けられ、それぞれ57%、50.75%、51.54%、67.17%、66.02%であり、総排出負担は1,789万トン/年または49,032トン/日に達します。

一方、2024年のEuro4/IV車両基準の採用シナリオでは、PM2.5/PM10、SOx、NOx、HC、COのパラメータは、それぞれ76.56%、99.67%、47.19%、68.86%、77.50%低下する。

このシナリオが2028年のユーロ6/VI車両規格の実施によって強化されれば、上記のパラメータ排出負担はそれぞれ93.40%、99.77%、52.85%、87.45%、79.75%減少する。

JABODETABEKにおける大気汚染の様々なパラメータの減少は、2030年までに呼吸器関連疾患/疾患の数も減少し、例えば、2024年にユーロ4 / IV車両基準が適用された場合、肺炎およびARIの症例はそれぞれ22%および8%減少し、ユーロ6 / VI車両基準が2028年に適用された場合、それぞれ50%および20%減少する。

一方、ムハンマド・ラフマット・カイムディン海事投資調整省インフラ・運輸調整担当副大臣は、 Euro4/IV車両規格に規定されている排出基準に従って、車両技術の要件を満たす燃料供給を絶対に提供することが必要であると述べた。

大気汚染防止に加えて、車両技術の要件を満たす燃料の提供は、高硫黄レベルの汚れた燃料にさらされた場合、非常に敏感な燃料ポンプ、フィルター、インジェクター、および消毒コンバーターの損傷を防ぐことでもあります。

例えば、車両が硫黄レベルが高い燃料で満たされ、エンジン燃焼室で完璧な燃焼を生み出すのに役立たない場合、インジェクターは詰まります(クローギング)。

破損した場合は、このインジェクターを交換する必要があり、ユニットあたりの価格は約450万ルピアですが、たとえば1台の自動車ユニットで3〜4個のインジェクターが必要です。

「ユーロ4/IV燃料供給基準の実施は、ガソリンスタンドの燃料価格の上昇には影響しませんが、補助金を受けた燃料の分配は資格のあるものにのみ制限されます」とRachmat Kaimuddinは述べた。

この制限は、車両技術の要件、すなわち技術的に非常に敏感な特定のタイプの車両が、エンジン技術要件に従っていない燃料で満たされた場合、損傷を受ける可能性があることを指します。