ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディは、大統領と副大統領のプラボウォ・スビアント・ジブラン・ラカブミン・ラカの新政府の間、海上通行料プログラムが継続すると楽観視していることを認めた。
「それはコミュニティのニーズなので、実行するのは政府の義務だと思います。そして、将来の政府がそれについて懸念するだろうと私は信じています」と、8月2日金曜日のANTARAから引用されたBudi Karyaは言いました。
海上通行料プログラムは、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)の政府で実行されるだけでなく、2024年から2029年の期間、次の政府で継続されます。
実際、彼は将来の海上通行料プログラムが船舶間の距離がまだかなり高いため改善されることを望んでいるので、船隊の数が増えることが期待されています。
「海上通行料について話すとき、(なぜなら)ある船と別の船の間の距離は非常に高いからです。だから、それは減らないでしょう、多分追加してください。だから希望は頻度を増やすことができるということです」と彼は言いました。
さらに、Budi Karya氏は、現在、海上通行料には39のルートがあると述べた。しかし、ブディは海上通行料の分布を詳細に特定しなかった。
「現在、39のルート(海上通行料)があり、非常に多くのポイントがあり、ジョコウィ氏(インドネシア共和国大統領)の当初から増加している場合、これまでルートの数が増加し、ポイント数が増加しています」とブディ氏は述べています。
運輸大臣はまた、将来的には、コストを削減できるように、物流と人々の輸送の両方から海上有料輸送の効率が存在することを望んでいます。
「まだ2週間あり、10日あり、お金が多くを増やさないように効率化しようとしていますが、運ばれる商品の数の効率性やその他のものの効率性により、それらの商品や乗客の配達が良くなります」と彼は言いました。
彼は、2025年の海上通行料予算が草案に含まれているが、名目予算は言及されていないと付け加えた。
SOEs省とDPR RIの委員会VIの領域であるため、投資価値を含む。
「投資はPMNから、ペルニにとって、これはBUMNとコミッションVIのドメイン企業であるため、投資はそこから行われます」と運輸大臣は付け加えました。
彼は、運輸省は毎年4兆ルピアの先駆的な補助金を提供しており、そのすべてがインドネシアの東部地域のためであると付け加えた。
「海上および先駆的な通行料の90%は、アンボンを含むインドネシア東部に向けられています」とブディ・カリヤは結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
